東航進京“搶食”下周擬發重組公告

每經記者  孫嘉夏  發自北京

        “東航、上航聯合重組，下周可能就會出公告，現在在程序上還存在一些問題。”昨日下午，東航集團總經理劉紹勇神采奕奕地出現在北京人民大會堂，告訴記者。

        劉紹勇高調宣布的另一個消息是：“東航正式進北京了！”在劉紹勇看來，東航進京后，將與國航、南航“合作，共同做大做強北京市場。”完成對東航云南分公司的調整、與上航的聯合重組也接近尾聲，東航開始北上“搶食”。

重組方案或下周出臺

        昨日15時30分，笑容滿面的劉紹勇準時出現在東航  “北京起飛、共迎世博”的新聞發布會現場。身著深色西裝的劉紹勇發言時顯得興致勃勃，而在這場新聞發布會之前，劉紹勇已就公司信息化發展和中國電信、就公司注冊等問題和北京市順義區進行了會談。“我歷來對信息化建設非常重視，與和順義區也有些問題要協商。”劉紹勇告訴記者。

        劉紹勇有理由高興，他為東航發展設計的道路正順利進行。繼成功解決云南分公司問題后，東航、上航重組也即將塵埃落定。“下個星期可能會出公告，現在在程序上還存在一些問題，但是進展非常順利。”劉紹勇告訴《每日經濟新聞》記者。在昨日的新聞發布會現場，“新東航”的口號已經隨處可見。

        上航董事長周赤曾在年度股東大會上告訴記者，目前重組各方已就重大原則問題達成一致，包括上航將保留品牌獨立運營，并成為東航子公司等。劉紹勇昨日并未透露具體的重組方案，但表示重組方案已“差不太多了”，劉紹勇認為，“一市兩場”并不會對重組后新公司的發展造成障礙。之前，有分析人士認為，一市兩場將對新公司的運營成本、人力資源調配、航線規劃等方面帶來不利影響。但目前的重組方案似乎并未涉及核心的人事問題，“這是以后的事情了。”劉紹勇表示。

正式進京  難點猶存

        還沒來得及松一口氣，劉紹勇便宣布：“東航正式進北京了。”在東航看來，北京是中國航空運輸市場的戰略高地。1998年，東航成立之初，就設立了北京營業部，2005年成立了北京基地，2007年成立北京分公司，主要負責東航班機在北京過夜、經停航班的地面運行和航線維護保障服務。

        目前，東航在京直飛航線為32條，每周進出港航班近1200班，航線通達日、韓等多國及20多個國內城市。2008年，東航在北京承運的旅客超過710萬，占首都國際機場近13%的市場份額，是東航除上海以外最大的客運基地。

        劉紹勇所言的“正式進京”，指的是今年7月起，東航北京分公司正式執管飛機，機型以空客330為主，年底前機隊規模將達到9架，在北京地區的總運力接近30架，今后還將陸續增加飛機數量。同時，正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門，并將原北京營業部和中貨航北京營業部劃歸北京分公司，東航方面表示，這是“實施北京發展戰略的一次重大調整。”為進一步鞏固東航在首都國際機場的市場地位，東航預計近3年內，在北京的運力投放將超過50架，規模超過150億元。

        劉紹勇說，“這半年來，我們已在北京分公司做了很多結構性的調整，東航、上航重組以后，我們京滬快線的密度會大大提高，以后我們每隔半個小時就會有一班航班，往來京滬。至于京滬高鐵的影響，我想航空旅客有自己的消費習慣，不會輕易改變。”

        根據劉紹勇的計劃，東航目前占北京市場份額約為13%，上航約為5%，劉紹勇希望在5年內，將東航在北京市場的份額提升至20%。目前，國航在北京市場占據了絕對優勢，達到44%，東航進駐后，不可避免的將面臨競爭。

        目前，東航正在與北京市順義區方面就公司建設用地、勞動力安置等問題進行協商。“要達到所制定的北京市場的目標，時刻、空域資源是最大的難點。”劉紹勇告訴記者。



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