2011-08-26 01:35:22
8月18日，在上海汽車研發中心，陳志鑫展示了上汽自主品牌未來的新產品，這位曾經的上海大眾總經理堅定地認為，榮威和MG的產品質量與合資企業幾乎沒有差距，而品牌溢價能力卻相當地欠缺。
今年，中國汽車市場進入調整期，增速大幅下滑，其中自主品牌進入了最艱難時期，銷量負增長和份額下滑促成了市場悲觀情緒再起。數據顯示，今年1～7月，自主品牌乘用車銷量同比下降1.03％，市場占有率較上年同期下降3.06%，我國主要自主品牌企業的銷量均遭受影響。
在這種背景下，上汽執行副總裁、上海汽車乘用車公司總經理陳志鑫正面回應了“悲觀論”。陳志鑫表示，現階段正是打造自主品牌的最佳時期，打造體系核心競爭能力和提升自主品牌的溢價能力至關重要。
在市場層面，自主品牌的發展空間正受到合資產品不斷下探的擠壓，品牌的向上突破已與合資陣營短兵相接。上汽自主品牌在“十二五”的規劃總投入將達450億元，打造7大平臺，完成十幾款新車的投放。
遭遇“滑鐵盧”數據顯示，去年自主品牌的市場占有率最高的第四季度達到32%，年平均占有率為28%左右。而今年7月卻下降到24%。究其原因，國內經濟運行不確定因素不斷增強，曾給自主品牌帶來的利好政策也漸漸退出，此外今年整體市場增速放緩，共同造成了自主品牌汽車在今年的“滑鐵盧”。
分析自主品牌的發展，汽車行業專家賈新光告訴 《每日經濟新聞》記者，中國自主品牌錯過一個黃金發展期。在中國車市上一輪上漲周期，自主品牌企業以低價位占領市場，取得收益卻無暇增強研發能力，造成后續能力不足。而大型企業集團，紛紛依靠合資企業賺取利潤，前期并沒有發展自主品牌的強烈需求。
這種情況下，大型企業集團自主品牌紛紛以“后來者”自居。其中，相對發展較早的上海汽車通過海外收購，打造榮威和MG兩款自主品牌，前期市場較為樂觀，但今年1～7月完成9.1萬輛銷量，僅為全年目標的40.6%。同樣定位中高端自主品牌乘用車的廣汽傳祺車型，今年1～7月，銷量共計1萬輛左右，不得不將全年3萬輛目標下調至2萬輛。對此，陳志鑫表示，銷量的目標很重要，但更加重要的是上海汽車自主品牌的整體核心競爭能力。
最佳發展期市場環境惡化并沒有減緩企業布局自主品牌的步伐。綜觀中國汽車市場可以發現，大型企業集團通過合資企業的盈利，反哺自主品牌研發，布局自主品牌市場的做法已初見成效。
陳志鑫告訴記者，“雖然今年上半年整體市場增長幅度趨緩，但從長遠眼光看，汽車增長波幅波緩是有規律的，而國內消費者對汽車的剛性需求依然存在。2010年，國內汽車的千人保有量是18輛，還不到世界平均水平的一半。因此在三四線城市，汽車消費依然在成長的過程中。”
基于此，自主品牌還有較大的市場機會。隨著先期產品投放市場，中高端自主品牌基本處于建立品牌的階段。一般而言，這一階段經歷了5年時間，之后將是品牌和銷量共同上升的階段。業內分析人士認為，如果在這一輪市場調整期，自主品牌可以攻克品牌和技術的瓶頸，根據市場的周期性波動，在下一輪市場增長期，中高端自主品牌有可能迎來增長。
但困難仍然存在，陳志鑫將自主品牌的短板概括為三點：首先，在品牌溢價方面，國內自主品牌普遍采取低價入市的策略，所以品牌在經歷市場檢驗后，自主品牌的溢價能力下降很多；其次，在產品的開發能力和研發能力方面，主要是技術積累的時間不夠；最后是全球化的程度不夠。
450億鍛造體系競爭力上汽集合全球優勢資源開創了自主品牌發展的新模式，上汽的目標是，創新打造具備核心競爭能力和國際競爭能力的中國汽車強勢自主品牌。“十二五”期間，為達到與合資公司同樣的競爭力，上海汽車在研發上的投入總共達450億元，目前已投入230億元，計劃再投220億元。
陳志鑫表示，在中國，合資企業的研發能力主要集中在車身研發。而上汽的自主品牌可以掌握擁有自主知識產權的核心技術，包括在雙離合器自動變速箱和發動機的布局已全面展開。
“十二五”期間，上海汽車將有4款全新產品及多款中期改型產品投放市場。有傳言稱，上汽自主品牌高端車型BP31將于明年上市，顯然上汽乘用車對其寄予厚望，這將是上海汽車進入中高級主流消費市場的主力產品。
在市場方面，陳志鑫表示，榮威550、榮威350、MG6、MG3占整體乘用車市場份額基本未變。，隨著市場宣傳策略的調整和新車型的陸續上市，上海汽車將提升車型產品的附加值。在創新方面，到2015年，上海汽車將建成完全獨立的整車自主研發體系。在新能源方面，2012年10月，上海汽車自主品牌的強混電動車產品即將推出，充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗2.5L。
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