應對低迷“化敵為友” 馬士基與兩對手組建運營聯盟

每經編輯｜每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

昨日（6月18日），馬士基航運公司、地中海航運有限公司、法國達飛海運集團三大航運巨頭達成協議，三方將在東西向航線的現有運力基礎上，組建名為P3網絡的長期運營聯盟，預計從2014年第二季度開始運營。

《每日經濟新聞》記者從馬士基航運方面獲悉，該聯盟組建初期運力將達260萬標箱 （255艘集裝箱船），其中馬士基航運將貢獻42%的運力。P3網絡將由一個新成立的聯合船舶操作中心獨立運營，三家航運公司在銷售、市場及客戶服務等業務方面仍將獨立運作。

業內人士指出，刺激三大航運巨頭“化敵為友”、強強聯合最大的背后推力，在于近年來整個航運業貨量增長下滑及運力的持續過剩，包括運價下滑的壓力，整個航運業海運公司之間，都在探索如何通過聯合派船、艙位共享、設施共享等多種合作途徑來改善運營、提高效率和競爭力。

布局29條航線

三大航運巨頭昨日表示，P3聯盟的建立旨在更好優化運營及航線服務，配置船舶運力，提高效率。

依照目前規劃，P3網絡初步計劃在29條航線上投放255艘集裝箱船，預計將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上部署260萬標箱的運力。

“通過聯合運營網絡，每一家航運公司能夠比獨立運營時為客戶提供更多的周班航線，比如在亞洲-北歐航線上，P3網絡可以提供8條周班航線。”馬士基航運的相關人士對記者表示。

據克拉克森交通研究機構預計，今年全球集裝箱海運量約為1.65億TEU（長度為20英尺的國際標準箱單位），同比增長5.8%。而新船交付壓力巨大，全球運力增速不減。同樣據克拉克森統計的訂單情況，2013年，新船交付量約為171.2萬TEU，如果不考慮船舶拆解量，截至年底全球全集裝箱船隊運力將達到1794.8萬TEU，同比增長10.6%。

馬士基航運表示，貢獻P3網絡42%的運力約為110萬TEU，其中包括新的3E級船舶。對于有需要的客戶，還將繼續提供“天天馬士基”服務。而地中海將貢獻34%的運力（約為90萬標箱），達飛將貢獻24%的運力（約為60萬標箱）。此外，P3網絡還可以提供更多港口的直接掛靠。

P3網絡或于明年運營

毋庸置疑的是，P3網絡組建之后，全球航運江湖將形成P3網絡、G6聯盟與CKYH聯盟“三足鼎立”的局面。事實上，海運聯盟格局不止一次被改寫。

公開資料顯示，1994年，由美國總統輪船、東方海外、商船三井等五家班輪公司共同組成的 “全球聯盟”，標志著世界航運聯盟的正式登上歷史舞臺。此后，先后出現的馬士基海陸聯盟、大聯盟、聯合聯盟以及CKYH聯盟，形成了全球班輪運輸市場中最原始的“五霸爭雄”的局勢。隨著局勢的不斷變化，這五大聯盟又經歷了多次的重組改革。

記者梳理發現，繼商船三井、總統輪船和現代商船三家構建的 “新世界聯盟”取代“全球聯盟”之后，2001年，韓進等5大海運公司又聯合組成CKYH聯盟，使世界海運市場的勢力范圍重新整合為“新世界聯盟、大聯盟、A.P.穆勒/馬士基集團、CKYH聯盟”四大海運聯盟。

2011年，由于馬士基推出“天天馬士基服務”，打破了現有規則把班輪聯盟推向了新的局面。當年12月，地中海和達飛組成“地達聯盟”向馬士基宣戰。同年底，“新世界聯盟”和“大聯盟”的6家主要集裝箱班輪公司強強聯手，重新組建新的G6聯盟開始呈現“新四大”聯盟的局面。

不過，G6聯盟2011年底的成立與CKYH聯盟之間迅速形成了強大的抗衡。此次排名世界前三位的馬士基航運與“地達聯盟”的聯合，讓外界對即將開啟的“三足鼎立”海運市場更加唏噓不已。

至于“三足鼎立”的局面何時真正形成，據記者了解，三家航運公司預計今年第四季度三方將達成并簽署最終協議，希望從2014年第二季度開始P3網絡運營，但具體時間仍將由相關機構審核通過日期而定。