別看國產看“療效”，謳歌要賣5萬輛是天方夜譚嗎？

每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗

在進入中國市場的第十個年頭，謳歌攜手廣汽實現了國產。與雷克薩斯堅持不國產的愚直、英菲尼迪國產之前砸大價錢打造“敢·愛”品牌的壕氣相較，同屬日系豪華車的謳歌，國產化進行的不聲不響，沒什么存在感。

但實際上，國產，并通過中國市場提升銷量對于現階段的謳歌而言，十萬火急。“未來十年、二十年以后，謳歌在中國的銷量有可能超過北美，成為全球最大的市場。”謳歌總裁多次表達了這一觀點，但是，謳歌在中國的銷量卻未見起色。

數據顯示，2015年，謳歌在華銷量共計僅為4500輛左右。今年北京車展上，謳歌向NBD汽車表示，未來三年，謳歌要做到5萬輛。

10倍？！憑什么？！不是說豪華車市場增速已經下滑了嗎？不是說進入新常態之后，包括豪華車在內的中國汽車市場會呈現微增長嗎？

問題來了，謳歌該怎樣突圍？

第一步是產品。在本屆北京車展上，謳歌表示已構建最適合中國市場的國產化事業體制，接下來其首款國產豪華SUV車型CDX將于7月正式投產。

按照謳歌的規劃，其首款國產車型CDX定位于豪華緊湊型SUV，售價在25-30萬區間內，競爭對手鎖定在奔馳GLA、寶馬全新X1以及奧迪Q3等車型上。

對此，NBD汽車認為，性價比是謳歌能否復興的核心所在，“對標車型可以是寶馬X1、奔馳GLA，但由于品牌背書的弱勢，謳歌一定要讓CDX的性價比高于以上車型，必須要有給力的配置，不然是沒有希望的。”

特別是，作為出生于北美且已扎根美國市場三十年的豪華車品牌，謳歌此前一直都是按照老美的風格來設計的，再加上高昂的價格、單一的產品線，中國消費者壓根不買賬。

但這次謳歌則表示，CDX基于對中國豪華SUV市場的深入研究，為中國年輕消費者量身打造。從這一點上來說，謳歌似乎已有長進，接下來就看謳歌能否通過性價比來實現突破了。

第二步就是品牌。品牌專家顧環宇在接受NBD汽車采訪時分析道，“品牌是一個綜合的概念。前期如果想要塑造品牌，必須要聚焦于某一個目標群體。在品牌導入期的時候就精準找到某一個小群體，向他們傳輸品牌文化。對于小眾品牌來說，前期定位太寬泛很難做，謳歌只需要面對合適的群體來傳播自己的品牌和個性，踏踏實實建立好這部分粉絲群體才是最關鍵的。”

最后，需要關注的是渠道建設，從謳歌目前的網點布局來看，42家經銷商店要達成5萬輛銷售目標定是遠遠不夠的。不過，可喜的是，隨著國產化進程的逐步落地，廣汽本田體系資源將伸出援助之手，這將大幅擴充謳歌現有的渠道布局。

總而言之，對謳歌來說，從一個邊緣化的冷門品牌變熱，要想在中國市場實現復興，品牌、產品、渠道、營銷，這些都是其所要一一攻克的，并且這些也都不是一朝一夕的事。從這個角度來看，3年5萬輛，對謳歌來說，或許是有些激進了。

從其他豪華品牌經驗而言，DS于2012年才進入中國市場，通過低價戰略快速打開了市場，但在繼續上量上遭遇到了一定瓶頸。數據顯示，2015年，DS中國市場銷量2.7萬輛，與2014年基本持平。凱迪拉克則憑借著“美式豪華與百年底蘊”戰略在二線陣營中站穩了腳跟。

一線陣營由奧迪、奔馳、寶馬牢牢把控，但二線陣營的競爭已處于白熱化階段。業內普遍認為，如何打造出鮮明的品牌形象，如何用具有性價比的產品來打動中國消費者將是這些二線品牌取勝的關鍵所在。

由此，NBD汽車認為，5萬輛目標，從謳歌的期待來說，它是奔著二線陣營去的。但是，對于這一趕上國產末班車的品牌來說，突圍不是一件易事。