汽車版“摩拜”盈利依然是痛點

如果盤點2016年最火的投資項目，以摩拜為首的共享單車絕對名列前茅，這股熱鬧勁像極了曾經的滴滴。哪怕融了上億元資金后依然找不到盈利模式，也抵擋不住它的熱情。

火，就夠了。

并且這把火似有燎原之勢，單車尚未站穩腳跟，汽車也開始蠢蠢欲動。

汽車版“摩拜”

“學如逆水行舟，不進則退。”在創業圈里，這句話尤為貼切。

大家都在轟轟烈烈地搞互聯網創業，如果不做點什么，仿佛白白浪費了時代賦予的這股“東風”。不追，恐怕就被落下了。

前有滴滴，后有摩拜，一個比一個風生水起。但一分錢難倒英雄漢，廝殺了四年，手刃無數對手的滴滴尚未迎來整體盈利。而熱鬧了一年的摩拜尚處在爭奪地盤的階段，盈利還是無法掩蓋的“槽點”。共享出行的大哥和二哥還未成年，小弟“分時租車”就已經按捺不住沖出江湖了。

以TOGO（途歌）為代表的一批共享汽車悄然登陸北上廣，被稱為汽車版“摩拜”。

無論是“北漂”還是“土著”，但凡是生活在北京的人，每天都要面臨巨大的交通壓力，而值得慶幸的是，也只有在北京，才總能體驗到各種各樣的新玩法，比如這次的TOGO。正如先前體驗摩拜單車一樣，這次新金融觀察記者也來到北京試圖體驗一下TOGO租車，然而過程并不順利。

由于事先了解到想要順利在TOGO平臺上租到汽車，需要上傳駕照審核資質，考慮到也許會有審核時間差，新金融觀察記者在上午從天津出發之前就下載了TOGO手機客戶端，完成注冊并上傳駕照信息等待審核。然而遺憾的是，記者到京數小時后都未等到審核通過。

等待期間，新金融觀察記者選取位于北京朝陽區將臺路的和睦家醫院作為起始點搜索附近車輛，地圖顯示附近不到500米就有一輛可用車輛，由于不具備租車資格無法點擊用車，也就無法使用APP內的導航，只能按照地圖指示的方位自行尋找。

遺憾的是新金融觀察記者尚未找到存放點，地圖顯示剛剛的可用車輛消失，這意味著在短短十幾分鐘之內這輛汽車就被其他用戶開走了。

記者隨即繼續搜索周圍可用車輛，這次顯示停車位置在2公里以外，為避免再次“撲空”，記者選擇搭車前往定位處，由于遲遲等不到駕照審核通過，最終無法親身體驗噴有TOGO特殊標志的“小藍車”，只能選擇默默“圍觀”。

徘徊半日后，遺憾返津。

第二天，新金融觀察記者收到了TOGO平臺駕照審核通過的消息。

盈利痛點

或許是堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，不知從什么時候開始，互聯網創業無需等待項目成熟后再面世，而是可以一邊測試一邊“查漏補缺”。正如曾經某共享單車平臺還未看見自行車的影子，就已經上線手機客戶端，押金可充不可退。TOGO要先混個臉熟，哪怕現在還有不少的問題。

綜合新金融觀察記者和其他網友的體驗，首當其沖的問題就是汽車數量太少，想要用車全憑緣分。2015年7月，TOGO宣布將在北京商業區投放至少500輛“小藍車”，一年半過去了，沒有消息證明這個數字有所上升。在常住人口2000多萬的北京，500的投放數量讓人感覺確實很少。

其次，由于數量稀少，停車點分布也就會更加稀疏，不僅不能“隨時”，更不能“隨地”，用戶可能會面臨打車到停車點位的尷尬局面，效率反而更低。

第三，考慮到耗油問題，TOGO在每輛車內都配備一張加油卡，但如果真的碰到需要加油的時候，多出來的里程費和時間費仍需用戶承擔，未免有失偏頗。并且如果遇到素質不高的用戶，直接“偷”走加油卡的情況根本無法避免。

TOGO擁有著與摩拜、ofo幾乎相同的運營模式，卻承擔著比后者更大的投入和損耗風險。盈利——摩拜們被問到發瘋的問題，在TOGO這兒依然無解。

好在前輩們已經被問“急眼”了，給出了關于盈利爭論的最終解釋。

摩拜單車CEO王曉峰在采訪中表示：“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續發展，讓我們跑得快，然后一起找盈利模式。”

也許這才是共享出行家族的基因——搶占先機，有什么問題融資以后再解決。

王曉峰說：“我們要給時間讓企業去找盈利模式，不要太早想賺錢。坦率地說，越是新的東西，它賺錢的途徑一定不是從既有的模式里面來的。”

一位保險投資公司的經紀人告訴新金融觀察記者：“或許這些公司急于上線APP開放注冊，不僅僅是搶占市場而已。畢竟手里有了大量用戶的押金，就可以做一些低風險投資，讓資金流動起來，我曾經負責的一個項目就是類似的情況。”