直擊博鰲 | 中國中車董事長劉化龍答每經(jīng)記者問：城軌車輛產(chǎn)能過剩風險仍可控

每經(jīng)編輯｜周程程    

博鰲亞洲論壇2018年年會

每經(jīng)記者 周程程 張鐘尹 每經(jīng)編輯 畢陸名

近期，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加強城市軌道交通車輛投資項目監(jiān)管有關(guān)事項的通知》，要求嚴格控制城軌車輛新增產(chǎn)能。城軌車輛產(chǎn)能利用率低于80%的地區(qū)，不得新增城軌車輛產(chǎn)能。

城軌車輛業(yè)務(wù)作為中國中車的重要業(yè)務(wù)板塊之一，會受到怎樣的影響？

4月9日，中國中車集團有限公司董事長劉化龍在博鰲亞洲論壇2018年年會上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，近期對中國中車影響不大，長期的影響也有限。從整體上嚴控產(chǎn)能是為了對未來一些城市的規(guī)劃做一些調(diào)整。

此外，北京交通大學教授趙堅接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾指出，近些年，地方為拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，投資城市軌道交通建設(shè)的熱情很高，但也帶來了產(chǎn)能過剩風險。例如在建地鐵、購買車輛時，會要求合作的企業(yè)在當?shù)卦O(shè)廠。

這一現(xiàn)象在南車與北車尚未合并時更為明顯。“有些地方出現(xiàn)南車建一個廠，北車又建一個廠的現(xiàn)象。”趙堅說，有些地方本來就有車輛工廠，大量重復(fù)建設(shè)工廠的情況下，就會造成城軌車輛產(chǎn)能過剩風險。

對于城軌車輛產(chǎn)能情況，劉化龍對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前城市軌道交通產(chǎn)能過剩風險現(xiàn)在處于可控范圍內(nèi)。“因為已經(jīng)意識到這個問題了，包括國家發(fā)改委出臺的一些政策，對這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是有好處的。”

從近期中國中車發(fā)布的2017年年報來看，仍看好城市軌道交通發(fā)展前景。該年報顯示，《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，城市軌道交通運營里程比2015年增長近一倍，城市軌道交通成為國民經(jīng)濟新的增長點。大力實施交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃，獲得國家批復(fù)的全國各地城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃累計里程超過一萬公里，軌道交通行業(yè)市場發(fā)展空間巨大。