2019年行業凈利潤預測被下調75億美元 全球航空業面臨新壓力

每經記者｜張虹蕾    每經編輯｜梁梟    

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大•德•朱尼亞克在年會現場演講

圖片來源：每經記者 張虹蕾 攝

“2019年全球航空運輸業凈利潤將達280億美元。”這是在6月1日～3日于韓國首爾舉行第75屆國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱國際航協）年會暨世界航空運輸峰會期間，國際航協方面給出的一個預測數據。

《每日經濟新聞》記者注意到，280億美元的數字相較國際航協2018年12月的預測355億美元大幅下調，與此同時，國際航協將2018年稅后凈利潤修正為300億美元。

一位在現場參加會議的中國航司高管對《每日經濟新聞》記者表示，預測數據的下滑也讓各個航司面臨新的壓力和挑戰，怎樣提升飛機的運行效率和對旅客的多元化服務，也是2019年航司需要深度思考的問題。而《每日經濟新聞》記者在現場發現，包括中國航信、華為等中國企業也在此次峰會亮相，帶來提高航空運輸業效率的一系列解決方案。

華為亮相國際航協第75屆年會 圖片來源：每經記者 張虹蕾 攝

國際航協大幅下調凈利潤預測

凈利潤大幅下調的原因之一便是成本上升。據國際航協方面介紹，燃油價格上漲和世界貿易嚴重疲軟致使航空業商業環境不斷惡化。2019年，航空業總成本預計將增長7.4％，超過總收入增長率（6.5％）。凈利潤率則受擠壓降至3.2％（2018年為3.7％）。每位旅客所創造的利潤也降至6.12美元（2018年為6.85美元）。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大•德•朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“今年將是航空業連續盈利的第10年。但利潤率正遭受勞動力、燃油和基礎設施成本全面上漲的擠壓。航空公司之間的激烈競爭也影響收益增長。”

與盈利水平的走勢類似，2019年，航空公司投資回報率預計為7.4％，低于2018年水平（7.9％），僅略高于平均資本成本（預計為7.3％）。此外，從盈利上看，北美、歐洲和亞太地區航空公司遠超非洲、拉丁美洲和中東地區航空公司。

亞歷山大•德•朱尼亞克表示，航空公司打破了繁榮與蕭條的交替循環，著實令人高興，貿易環境低迷并未再次導致行業陷入深度危機。但基于目前的狀況，航空業為投資者創造正常盈利水平價值仍存在風險。2019年，航空公司將繼續為投資者創造高于資本成本的回報，但僅此而已。

全球機票均價預計同比降10美元

國際航協第75屆年會現場 圖片來源：每經記者 張虹蕾 攝

另一方面，《每日經濟新聞》記者注意到，在航空公司的區域表現方面，除北美和拉丁美洲地區以外，其他各地區盈利預期都將下降。

例如，2019年亞太航空公司凈利潤預計為60億美元，低于2018年水平（77億美元）。每位旅客產生的凈利潤為3.51美元，凈利潤率達到2.3％。該地區航空貨運量約占全球航空貨運總量的40％，最易受到世界貿易疲軟的影響，同時該地區利潤也受到燃油成本上升的擠壓。

除了影響盈利的各項因素，國際航協還預測了2019年機票價格的趨勢。

在盈利水平預測有所下降的同時，機票票價也將有所回落。國際航協方面表示，2019年平均往返票價（不含附加費和稅費）預計為317美元，經通貨膨脹因素調整后，比1998年水平低61％。實際價格也比2018年水平低10美元。2019年平均航空貨運費預計為1.86美元/公斤，與1998年水平相比下降62％。2019年航線數量預計將從2014年的52000條，增加至超58000條。與此同時，2019年航空運輸帶來的全球旅行支出預計將增長7.8％，達到9090億美元。

而飛機交付的數據依然讓業界充滿期待。國際航協預測，2019年航空公司預計可交付1770多架新飛機，代替老舊和低燃油效率的飛機。全球商用機隊的規模將擴大3.67％，飛機數量超過30697架，助推燃油效率提高1.7％。

亞歷山大•德•朱尼亞克總結稱，航空是一個讓世界自由通達的行業，46億旅客可以自由地探索世界、開創事業、與親朋好友團聚。航空業提供了6500萬個工作崗位和2.7萬億美元的全球經濟增長，行業唯有不斷發展才能滿足日益增長的需求。

（封面圖片來源：攝圖網）