雅迪科技集團高級副總裁王家中：電動車產品需要差異化，續航里程和動力是痛點

每經記者｜劉玲    每經編輯｜陳俊杰    

 在新冠疫情影響下，外貿、航空運輸、餐飲等行業都遭受到了不同程度的沖擊，醫藥、遠程辦公等行業則快速發展。許多人不知道的是，還有一個行業在疫情后也悄然按下了“加速鍵”，那就是電動車行業。

8月4日晚，雅迪電動車在廣州發布冠能系列新品和TTFAR 7級增程系統。在會后的采訪中，雅迪科技集團高級副總裁王家中表示，新冠疫情提升了人們的安全出行觀念，再加上疫情推動了快遞、外賣等行業的發展，今年3月以來電動自行車需求量迎來井噴式增長。

不過，雖然電動車市場的“蛋糕”越來越大，但“玩家”也很多。“所以產品需要差異化，需要圍繞解決消費者的痛點著手，比如電動車的‘續航里程和動力不可兼得’一直是行業痛點。未來電動自行車行業還要向智能化、便捷化、互動化發展。”王家中說。

電動自行車行業逆勢發展

在很多人的印象中，電動車的記憶主要停留在四五線城市，上下班高峰期，人們騎著電動車穿梭在馬路上。對于小城市的人來說，電動車是最好的代步工具，基本可以覆蓋生活半徑。

而近年來，網購和外賣行業發展帶來的配送需求，催發了快遞和即時配送物流市場的發展。王家中告訴《每日經濟新聞》記者，在過去，河南、河北、山東、江蘇、安徽是電動車行業的五大（消費）主力省份，如今一線城市、珠三?、?三?等人口多的區域自行車需求量在不斷增長。

據工信部數據，2019年1-12月，電動自行車完成產量2707.7萬輛，同比增長6.1%。12月當月，全國電動自行車完成產量254.0萬輛，同比增長8.6%。全球性咨詢公司弗若斯特沙利文則預計，中國電動自行車2019年至2023年的市場復合年增長率將提升至7.22%，市場規模將達到1089.9億元。

進入2020年，突如其來的新冠肺炎，讓許多行業陷入了困境。不過，王家中表示，新冠疫情提升了人們的安全出行觀念，再加上疫情推動了快遞、外賣等行業的發展，今年3月以來電動自行車需求量迎來較大增長。

據中國自行車協會發布的數據，今年1-5月規模以上電動自行車企業累計主營業務收入同比增長8.2%，利潤同比增長20.8%。此外，國外市場也是如此。據英國《經濟學人》7月31日報道，電動自行車不會取代汽車，但銷量正在迅速增長，尤其是在歐洲，電動自行車甚至正在打開已經飽和的自行車市場。

產品需要差異化

雖然電動車市場的“蛋糕”越來越大，但“玩家”也很多。“在過去，電動車行業一直處于一個低質、低價、相互模仿的狀態。”王家中說，“去年‘新國標’實施后，電動自行車行業迎來新一輪洗牌，解決了行業產品質量參差不齊的市場亂象，馬太效應進一步顯現。”

所謂“新國標”，便是2019年4月15日工信部新修訂的《電動自行車安全技術規范》。 “新國標”規定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25公里/小時、整車質量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48伏。

“新國標符合‘禁摩’城市的要求，就是時速不超過25公里的輕便電動?才能上路，不能載人，上的是藍牌；而沒有‘禁摩’的城市，時速50公里的電動摩托?也可以上路，所以我們需要針對于不同市場推出不同的產品，去做到差異化。”王家中說。

“新國標”的實施，淘汰了一批低質的電動車企業，行業的集中度不斷提升，但“巨頭”間的競爭仍然存在。對此，王家中認為，產品需要做到差異化，還需要圍繞解決消費者的痛點著手，電動車的第一痛點是續航里程，第二個痛點是動力，第三痛點是速度，第四痛點是品質問題。續航里程和動力不能兼得一直是行業多年未解決的難題。

疫情改變了人們的出行方式，不僅國內電動自行車行業需求增加，國外的需求也迎來增長。王家中表示，國內和國外市場對電動自行車的種類選擇并不相同，所以需要根據市場需求進行差異化投放。“歐洲的自行?文化非常濃厚，許多老人熱愛騎自行車，但隨著年齡增大膝蓋承受不了長時間的騎行，所以他們喜歡電踏車，每年歐洲市場的電踏車都以20%以上速度替代原有的自行?。”

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖