“高級”“自動”沒了！知名企業家駕駛電動汽車出事后，兩家頭部公司修改輔助駕駛描述

每經記者｜李碩    每經編輯｜孫磊 何小桃    

近日一起知名企業家駕駛蔚來ES8在沈海高速公路發生的交通事故，讓有關“自動駕駛”的功能和宣傳一躍成為行業熱議的話題。

事件發生后不久，理想汽車創始人李想、威馬汽車創始人沈暉紛紛發聲，呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。“建議統一名稱：L2 =輔助駕駛；L3 =自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5 =無人駕駛。一個多余的中文字也不要有。”李想在其社交媒體上這樣寫道。

事實上，造車新勢力企業的確已經開始修改自家對于輔助駕駛功能的名稱。日前，《每日經濟新聞》記者登錄理想汽車官方網站發現，輔助駕駛系統的最新命名為“理想AD輔助駕駛系統”。而此前這一輔助駕駛系統的名稱是“理想AD高級輔助駕駛系統”，“高級”二字已被刪去。

圖片來源：理想汽車官網截圖

同樣做出修改的還有小鵬汽車。目前小鵬汽車官方網站對輔助駕駛系統的稱呼是“XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統”。而在小鵬此前的官方宣傳資料中，小鵬的輔助駕駛系統名稱是“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統”，“自動”二字被替換。

圖片來源：小鵬汽車官網截圖

對此，汽車行業分析師封士明表示：“亡羊補牢，為時不晚。這算是ADAS發展史上的2.0時代。1.0時代發生在2016年5月美國特斯拉車主Joshua Brown開啟Autopilot撞卡車身亡后，廠家把宣傳中的‘自動駕駛’加入了‘輔助’二字。5年后隨中國林先生的故去，廠家們又把‘自動’二字去掉。科技本應以人為本，宣傳更應尊重生命。”

不過蔚來汽車和特斯拉目前對于輔助駕駛的描述尚未改變，蔚來汽車旗下的兩種輔助駕駛一種名為“NIO Pilot 自動輔助駕駛系統”，另一種名為“NAD蔚來自動駕駛”。其中，“NIO Pilot”搭載于蔚來ES6、ES8等車型；而“NAD”系統則是搭載于ET7車型，計劃2022年交付。特斯拉官網針對其輔助駕駛系統“Autopilot”功能名稱以及宣傳描述沒有做出改動，依然稱作“自動輔助駕駛”系統。

據了解，工信部于2020年3月發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，將駕駛自動化分成0至5級。其中3級以下均為輔助駕駛。3級被稱為有條件自動駕駛，3級以上才是自動駕駛。該標準中給出了在不同的駕駛自動化等級中，用戶和系統的角色。直到第3級時，用戶才可將視線轉移至非駕駛相關的活動，但保持一定的警覺性，對明顯的外部刺激（如：救護車警笛等）進行適當的響應。

圖片來源：攝圖網

然而在搭載輔助駕駛功能的車輛實際命名和宣傳中，卻出現不少亂象，打著“自動駕駛”旗號的車企宣傳標語和銷售話術不在少數。“現在自動駕駛的術語在行業內沒有統一規范性的叫法，各家叫法很容易讓消費者混淆或者誤解自動駕駛技術的高低。”平安銀行汽車生態事業部行業研究中心朱自清表示。

AutoX創始人及CEO肖健雄此前在接受記者采訪時就曾表示，自動駕駛與輔助駕駛這兩個功能之間在預控制器、算力、底層電子電器架構等方面存在很大區別。“我們看到很多輔助駕駛公司為了市場營銷也好，或者是自己真這么認為也好，覺得加一個激光雷達，加一些輔助駕駛功能就變成自動駕駛，這一點我完全不同意。這是兩碼事，（輔助駕駛和自動駕駛）就像飛機和火箭的區別。飛機再高出不了太空，上不了月球。你要上月球第一天就得想著造火箭，原理是不一樣的。”

對此，業內人士建議，監管部門應統一行業宣傳用語，并出臺相關法律法規規范行業，杜絕企業夸大宣傳誤導消費者的現象發生。