不造路也不造城市！高合汽車欲“兩條腿”走路實現車路協同

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

“車路協同不是為了實現自動駕駛去改變路，而是未來的輔助駕駛系統應該融入到城市數字化交通體系中去，讓車能夠在城市里被管理、被調度。”日前，華人運通智能駕駛副總裁李謙在接受《每日經濟新聞》記者采訪時強調，未來的自動駕駛是與城市數字化交通緊密結合的。

事實上，“車路協同”是華人運通從創立以來就重點關注的領域。早在2018年，華人運通就公布了“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的“三智戰略”，這也是華人運通與其他造車新勢力在戰略規劃方面的差異之處。

由于車路協同非常復雜，涉及到多個行業、政府部門等協同合作，僅憑企業的力量難以企及，這也使得華人運通發布“三智戰略”以后遭受了一定質疑。不過，華人運通也一直強調“三智戰略”的實現并不是只依靠自己或者其他企業來做，也不期望短期內做成一個大系統。

“我們不是去造路和造城市，而是要將智能電動汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合，并且最大化協同效益，將汽車、能源、交通、城市高效安全地相互連接。這樣，我們才會擁有更好的未來出行。”華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊在近日舉辦的2022世界新能源汽車大會上強調了華人運通的思考。

華人運通這樣的構想早已在江蘇鹽城和上海張江的部分區域落地實驗運營。早在2019年，江蘇鹽城與華人運通就共同打造了車路協同“智路”示范項目，華人運通也在上海張江打造了 “智城”項目。 “我們認為車輛早晚要接入到城市當中去，這些早期的硬件布局已經在鹽城和上海應用于量產了。”李謙說。

不過，由于車路協同的愿景在短時期內難以實現，華人運通選擇了“兩條腿”走路的模式，包括布局高階輔助駕駛技術和落地讓用戶可以體驗到的智能場景功能。比如，在不久之前開幕的成都車展上，華人運通高合汽車展示了配備禾賽AT128線激光雷達的第二款旗艦車型HiPhi Z及禾賽激光雷達設備；在2022世界人工智能大會上，華人運通高合汽車首發亮相了全新科技平臺HiPhi Developer，可以由用戶自定義智能化的場景功能，李謙稱其搭建的“場景智能”將成為未來出行重要解決方案。

需要注意的是，HiPhi Developer這一科技平臺把用戶引入開發體系里，如何保證安全成為華人運通需要挑戰的工作。“實際上，用戶創造出來的‘場景智能’并不需要全量測試工作，因為‘場景智能’是在已經經過測試驗證的底層功能基礎上搭建的，‘場景智能’只是進行功能的重組，不需要再做復雜的開發測試。而且，我們在驅動引擎里進行了一定的規則限制，只需確認用戶創造的這些‘場景智能’是不是合法。”李謙說。

在李謙看來，高階輔助駕駛與HiPhi Developer科技平臺是華人運通布局未來出行的另一條技術路徑。 “因為在人工智能技術沒有實現革命性突破之前，做高階的自動駕駛才是一條比較客觀和現實的路，而且對城市和社會也會更有意義。” 李謙說。