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規模化商用提速!工信部:盡快啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點

每日經濟新聞 2023-09-22 10:47:30

每經記者|范文清    每經編輯|裴健如

9月21日,2023世界智能網聯汽車大會在京開幕。工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在此次大會上表示,工信部將完善支持政策、優化發展環境,持續推動智能網聯汽車產業高質量發展。 

“工信部將完善相關標準法規,加快重點急需標準制修訂,加強汽車與基礎設施、信息通信等領域標準的協同,積極貢獻基于中國實踐的標準技術方案。”辛國斌透露,工信部將深化試點示范,盡快啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點,加快推進城市級“車路云一體化”示范應用,形成一批國內外市場主體共同參與的特色示范項目。

近年來,我國智能網聯汽車產業發展迅速。公開數據顯示,截至目前,我國累計開放測試道路2萬多公里,總測試里程超過7000萬公里;今年上半年,具備駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%,自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用發展迅猛。

圖片來源:每經記者 范文清 攝

“在北京順義街頭,各種無人配送車平穩行駛,將外賣訂單送到指定位置。這樣的場景已不再是稀罕事。”北京市順義區相關部門負責人在此大會上表示,自2020年起,順義區已允許無人配送車在公開道路運營,實現了從封閉園區到公開道路的首次突破。截至目前,美團、毫末智行、京東等智能駕駛企業在順義區測試運營總里程合計已超過340萬公里,服務訂單總量達到372萬單。

在本屆展會中,各大車企也紛紛展示了其搭載最新技術的經典車型,其中搭載L2級和L2.5級別的自動駕駛車型數量較上屆有所增加。在AI大模型展區里,百度、騰訊、中科創達等一批創新企業展示了AI大模型在智能駕駛和智能座艙上的最新成果。

圖片來源:每經記者 范文清 攝

“目前,全球智能網聯汽車整車技術研發投入持續加大,自動駕駛技術正逐步成熟。L2級輔助駕駛已實現規模應用和功能拓展,L3級正逐步實現商業化,L4級正進行示范應用探索。”中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強在此次大會上表示。

在李克強看來,當前智能網聯汽車雖發展迅速,但仍存在三大問題待解。一是高級別智能駕駛尚未達到商業化目標。“在持續高額投入下,自動駕駛的研發成本、車輛硬件成本不斷提升,但長尾工況、安全性、可靠性等關鍵問題尚未解決,商業化進展不及預期,商業探索多限于封閉待定場景,無法擺脫安全員冗余。”李克強說。

二是,不同行業對智能網聯汽車的跨界融合特征認識不足,在發展理念、技術路線等方面尚未形成共識。三是,感知、決策、控制、網聯等共性關鍵技術仍有差距。

面對挑戰,李克強認為車路云一體化“中國方案”是解決智能網聯汽車產業化問題的關鍵。“通過建立智能網聯汽車信息物理系統架構,充分融合智能化與網聯化發展特征,以五大基礎平臺為載體,來實現車路云一體化的智能網聯汽車系統。”李克強認為,這可以作為解決智能網聯汽車產業化問題的思路。

對此,在本次大會開幕式上,全球車企和行業組織代表共同發布了《推進全球智能網聯汽車商業化應用(北京)共識》,與會各方在五個方面達成共識:以汽車智能化轉型迎接新一輪出行革命,以出行需求為導向推進商業應用,跨界協同構建新型網狀產業生態體系,加快網聯化應用支持車路云一體化發展,攜手推動支持產業發展的法規環境完善。

此外,探索區域產業鏈協同發展也是本次大會的特色之一。在當天舉辦的京津冀智能網聯汽車產業鏈協同交流會上,全新編制的《京津冀汽車產業鏈圖譜》首次亮相,聚焦新能源和智能網聯汽車等重點產業鏈,計劃建立三地輪值“鏈長制”,加快推進區域創新鏈、產業鏈、供應鏈的“延鏈”“補鏈”“強鏈”“優鏈”新體系。

國家智能網聯汽車創新中心數據顯示,到2025年我國智能網聯汽車產業僅汽車部分新增產值將超1萬億元。未來,京津冀三地將在政策支持、產業協同、技術創新、基礎設施建設、測試示范應用等方面發揮各自區域優勢,加快推進圖譜的成果運用。

 

 

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