現(xiàn)場直播“回應”質(zhì)疑！懂車帝“冬測開放日”再測爭議項目，結果來了→

每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜王月龍 孫磊    

12月14日，字節(jié)跳動旗下汽車媒體懂車帝在漠河舉行了冬測開放日，共邀請了25組車企、媒體、行業(yè)機構、用戶代表等現(xiàn)場觀測并全程直播，以此“回應”各家車企的質(zhì)疑。

值得注意的是，隨著寒潮暴雪的來臨，已經(jīng)有不少新能源車主開始抱怨電池續(xù)航問題，這個問題在北方更明顯一些，低溫會導致電池的放電速率加快，同時電池的儲電能力也會大幅降低。

有業(yè)內(nèi)人士指出，從現(xiàn)階段新能源汽車電池的實際情況看，東北高寒地區(qū)目前并不適合大范圍推廣使用純電新能源汽車。

仰望U8再次拔得續(xù)航測試頭籌

兩款車型未通過“對開路面麋鹿測試”

《每日經(jīng)濟新聞》記者通過直播內(nèi)容了解到，此次懂車帝冬測開放日共進行了上、下午兩場測試，測試內(nèi)容分別為“增程/插混純電續(xù)航測試”和“對開路面麋鹿測試”。其中，“增程/插混純電續(xù)航測試在9點25分左右正式開始，共有六款車型參與測試。

直播內(nèi)容顯示，在此次“增程/插混純電續(xù)航測試”中，第一輛退出的車型是領克08EM-P，純電行駛里程約6.5千米；第二輛退出的車型為問界新M7，在動力電池剩余電量為31%時發(fā)動機介入，實際純電續(xù)航里程為10.6千米；第三款退出測試的車型為魏牌高山DHT，純電續(xù)航約17.4千米，發(fā)動機在剩余電量為29%時介入；第四款退出測試車型為騰勢D9，發(fā)動機在剩余電量24%時介入，純電續(xù)航里程為18.9千米；第五款退出車型為嵐圖FREE，純電續(xù)航里程為36.8千米；最后退出測試的車型為仰望U8，純電續(xù)航里程為65.5千米，發(fā)動機在剩余電量23%時介入。

圖片來源：懂車帝App截圖

公開資料顯示，領克08的純電續(xù)航里程為185千米；問界新M7官方標稱純電續(xù)航里程為175千米；魏牌高山DHT純電續(xù)航里程為140千米；騰勢D9、嵐圖FREE、仰望U8的純電續(xù)航里程分別為145千米、160千米、124千米。在此次測試中分別對應純電續(xù)航達成率為3.5%、6%、12.4%、13%、23%和52.8%。

而在此前“2023懂車帝冬測”中，比亞迪仰望U8的續(xù)航達成率為85.08%，排名第一；問界新M7測試成績不佳，續(xù)航達成率僅為31.6%；吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達成率均不足40%。

在“對開路面麋鹿測試”環(huán)節(jié)中，方程豹豹5、奔馳EQE SUV、坦克400 Hi4-T、小鵬G6和smart 精靈#3均通過了測試，領克08EM-P和問界M7未能通過。

圖片來源：懂車帝App截圖

懂車帝冬測開放日主持人在直播中表示：“零下40℃的天氣與此前測試的零下20度相差較大，但通過流程的一致性，保證了相對客觀的結果。”

根據(jù)直播內(nèi)容，懂車帝在此次測試時公布了測試流程，即車輛在滿電滿油的情況下靜置3個小時后同時啟動，在測試前整備并安裝好拍攝設備后開始續(xù)航測試，車輛空調(diào)設置為自動24℃，編隊車輛行駛至發(fā)動機啟動后退出測試。

從直播的過程來看，相比此前的測試條件，12月14日的漠河氣溫更低，達到了零下40℃左右，由于天氣嚴寒，用于安裝儀器的吸盤、雙面膠等輔助設備都因為極低的氣溫導致硬化，需要車輛通電后打開空調(diào)才能軟化、安裝。直播畫面顯示，安裝測試儀器及拍攝設備的整備時間大約為80分鐘。

圖片來源：新浪微博@懂車帝App截圖

長城汽車再發(fā)聲：

將向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測試能力

事實上，此前“2023懂車帝冬測”中已完成的“增程/插混純電續(xù)航測試”成績曾引發(fā)較大爭議。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，吉利控股集團高級副總裁楊學良均質(zhì)疑其測試成績。其中，余承東在個人微信朋友圈發(fā)文稱：“坑人的測試！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規(guī)則！” 楊學良則發(fā)文表示：“關于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

車企方面，AITO汽車在12月8日晚通過官方微博發(fā)布《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》稱，“在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，（上述媒體測試）多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”。

長城汽車則通過官方微博發(fā)文稱，長城汽車調(diào)取了參測車型后臺數(shù)據(jù)進行確認，發(fā)現(xiàn)部分結果異常，并以此對懂車帝“純電續(xù)航測試”“虧電油耗測試”“爬坡測試”成績提出疑問。

12月14日，在懂車帝冬測開放日結束后，長城汽車再度通過官方微博發(fā)文稱，將向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測試能力。“長城汽車堅持高質(zhì)量發(fā)展，向全行業(yè)開放新能源環(huán)境測試能力，推動中國新能源汽車更加科學、專業(yè)、嚴謹、公正的測試，推動中國汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。”長城汽車方面表示。

“極限測試條件解決的是車輛的可靠性問題，常用測試條件則解決的是車輛經(jīng)濟性問題。”在12月14日舉辦的“共同提升中國新能源汽車環(huán)境測試水平圓桌論壇”上，長城汽車總裁穆峰表示，對新能源汽車測試標準應做到三個融合：一要實現(xiàn)電動化、智能化的融合；二是使用場景的融合，工況要覆蓋到大部分的駕駛工況，參數(shù)要貼合場景；三是環(huán)境條件要融合溫度、濕度、海拔等背景參數(shù)。

記者|董天意

編輯|王月龍 孫磊 杜恒峰

校對|程鵬

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