對話上汽通用五菱黨委書記、副總經理姚佐平：中國汽車產業正處于“AI+汽車”電智化轉型關鍵期

每經記者｜李星    每經實習編輯｜余婷婷    

“微小型新能源汽車是‘汽車下鄉’的核心抓手，能有效釋放農村市場活力，擴大內需增量，同時也是保障基本民生出行的普惠載體。”3月11日，上汽通用五菱黨委書記、副總經理姚佐平在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，希望相關主管部門能進一步支持微小型新能源汽車發展。

圖片來源：企業供圖

當前我國新能源汽車產業迎來“三個歷史性突破”——2024年產銷突破1000萬輛、市場滲透率突破40%、出口量突破200萬輛。姚佐平認為，隨著產業升級，當前新能源汽車市場已顯現三個結構性挑戰：一是高端車型享受同等政策優惠但邊際拉動效應遞減；二是縣鄉新能源滲透率顯著低于城市；三是微小型車潛能未得到有效釋放。

為均衡區域市場發展不平衡、支撐雙碳目標達成并最大程度滿足人民綠色出行需求，姚佐平建議優化購置稅減免政策導向，支持微小型新能源汽車持續開展技術創新，并持續完善新能源汽車保險及以舊換新等政策。

搶抓“兩新”政策窗口期

作為我國新能源汽車的重要組成部分，微小型電動車近兩年在“兩新”政策（以舊換新、報廢更新）推動下取得快速發展。乘聯分會數據顯示，2024年，A00級車累計零售銷量為129萬輛，較2023年的101萬輛增幅超過27%。今年2月，A00級車批發銷量達12萬輛，同比增長達164%，環比增長3%，占純電動車銷量25%的份額，較去年同期增長9個百分點。

“A00級車銷量的大幅增長，主要是受報廢更新和以舊換新補貼政策的支持影響。”乘聯分會秘書長崔東樹表示，“兩新”政策對新能源車補貼力度較大，尤其是低價位車補貼后購車門檻進一步降低。

2024年8月，商務部等7部門發布《關于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》，明確對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規定、報廢舊車并購買新能源乘用車的個人消費者補貼2萬元。2025年1月新發布的《關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，也是鼓勵消費者購買新能源乘用車以及低排量燃油乘用車，并給予一次性定額補貼。其中，對報廢相關舊車并購買新能源乘用車的補貼2萬元。

圖片來源：商務部官網

購車門檻的進一步降低，刺激了消費者更愿意去購買A00級純電動車，以實現更好的代步出行。

作為微小型電動車的頭部車企，上汽通用五菱于2020年7月推出了一款A00級車現象級產品——宏光MINIEV，月銷量一度突破5萬輛。截至目前，宏光MINIEV已完成四代產品的更新，形成了宏光MINIEV家族系列產品。官方數據顯示，截至2月底，宏光MINIEV家族累計銷量已超過150萬輛，成為全球微型新能源車市場的銷量冠軍。

姚佐平告訴記者，宏光MINIEV之所以成功，主要是源自于上汽通用五菱對“人民需要什么，五菱就造什么”理念的具體實踐。“我們始終認為，定義產品要多賽道去看，但最重要的還是要從用戶的需求出發。”姚佐平稱。

在姚佐平看來，“兩新”政策的落地，對整個汽車行業來說如同一場“及時雨”，帶來了巨大的促進作用。“為搶占‘兩新’政策窗口期，上汽通用五菱迅速行動起來，組建了專項團隊，通過金融支持、以舊換新、產品配置升級等一系列措施，高效提升銷量和精益生產。”姚佐平告訴記者。

“智駕平權”并非技術堆砌

2025年被譽為中國汽車業普及智駕技術的元年，而“智駕平權”更是成為各大車企新車、新技術發布會上喊出頻率最高的詞匯。“‘智駕平權’是汽車行業發展的必然趨勢，也是上汽通用五菱一直以來的使命之一。”姚佐平表示。

不過，姚佐平強調稱，真正的“智駕平權”不是技術的堆砌，而是要以用戶需求為導向，通過技術創新和成本優化，讓智能駕駛功能不再是高端車型的專屬，而是成為所有車型的標配，以更好更安全的體驗、更優的性能、更實惠的價格實現新技術的普及。

當前，我國汽車產業正處于“AI+汽車”的電智化轉型關鍵期。“我國汽車智能網聯滲透率已突破60%，L3級自動駕駛技術進入規模化應用階段。”姚佐平表示，汽車產業作為體量最大、產業鏈最長、調配資源最廣泛、可靠性要求最高、百年變局最劇烈的民用產業，既迫切需要人工智能引領產業革新，也能為AI應用部署提供最多元的連續使用場景。

據姚佐平透露，上汽通用五菱正積極布局人工智能，以科技創新推動汽車產業轉型升級，為構建新質生產力注入關鍵驅動力。“我們將從AI驅動產品創新、AI驅動智造革命、AI驅動汽車產業鏈智能化管理三方面，推進人工智能技術與汽車產業的深度融合。”姚佐平稱。

據了解，接下來，上汽通用五菱將聚焦兩大重點戰略布局：一是產品多元化，繼續完善與升級新能源車型的產品矩陣，實現從乘用車到商用新能源車輛的市場覆蓋；二是全球化布局，以深耕東盟市場為戰略基點，加速開拓海外市場。