3月我國乘用車零售銷量194萬輛 同比增14.4%創近10年來新高

每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊 實習編輯 余婷婷    

4月9日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）發布的最新數據顯示，1~3月，全國乘用車市場累計零售銷量為512.7萬輛，同比增長6%。其中，3月，全國乘用車市場零售銷量為194萬輛，同比增長14.4%，環比增長40.2%。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，由于國家“兩新”政策的推動，“價格戰”相對溫和，行業內卷狀態改善，今年3月的乘用車同比零售增速創近10年來新高，扭轉了近10年來3月零售增速偏低的特點。“3月國內乘用車零售銷量同比凈增了25萬輛，實現今年前3個月同比增長6%的超預期‘開門紅’。”崔東樹稱。

自主品牌銷量保持高增長

今年3月，國內自主品牌乘用車零售銷量繼續保持高增長態勢，達到122萬輛，同比增長31%，環比增長33%，市場份額為62.7%，同比增長7.7個百分點。1~3月，自主品牌零售市場份額63%，較去年同期增長7.9個百分點。

對于自主品牌乘用車持續保持高增長的原因，崔東樹認為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，主流車企轉型升級表現優異，如，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌市場份額提升明顯。

3月，國內主流合資品牌乘用車零售銷量在同比降幅收窄的同時，環比也實現了大幅正增長。乘聯分會數據顯示，3月，主流合資品牌乘用車零售銷量為48萬輛，同比下降4%，環比增長45%。其中，3月德系品牌乘用車零售份額17%，同比下降3.6個百分點；日系品牌乘用車零售份額12.2%，同比下降1.5個百分點；美系品牌乘用車市場零售份額達到6.8%，同比下降1.4個百分點。

豪華車方面，3月零售銷量同比下滑幅度也較2月份進一步收窄，且相較于上個月呈現出大幅正增長。數據顯示，3月，國內豪華車零售銷量為25萬輛，同比下降7%，環比增長68%，市場份額12.9%，同比下降3個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。

受外部環境影響，今年3月份我國乘用車出口出現了負增長。乘聯分會數據顯示，3月，我國乘用車出口（含整車與CKD）39.1萬輛，同比下降8%，環比增長10%。其中，自主品牌出口達到34萬輛，同比增長1%，環比增長10%；合資與豪華品牌乘用車出口4.7萬輛，同比下降45%。今年1~3月，中國乘用車出口達到112萬輛，同比增長1%。

崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，受地緣政策等影響，乘聯分會將對2025年全年整體乘用車批發銷量實現同比4%~5%增長預期進行下調，主要是為了預防全年乘用車出口量出現負增長。

新能源車批發滲透率走低

今年3月，國內新能源乘用車零售銷量達99.1萬輛，同比增長38%，環比增長45%，零售滲透率為51.1%，較去年同期提升8.7個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為72%；豪華車中的新能源車滲透率為35%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6%。

新能源乘用車批發量方面，3月，我國新能源乘用車批發銷量達到112.8萬輛，同比增長35.5%，環比增長35.9%，廠商批發滲透率為46.8%，較2024年3月提升9.2個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率63%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。

今年以來，新能源乘用車批發滲透率皆未突破50%。不僅如此，3月份的新能源乘用車廠商批發滲透率較2月還下滑了0.2個百分點。

對此，崔東樹向記者表示，這主要是在“兩新”政策拉動下，傳統燃油乘用車市場得到了較大促進。“雖然新能源車可享受免車購稅政策紅利，但燃油車在‘兩新’政策的推動下也可享受最高1.5萬元的購車補貼。不僅如此，燃油車企在今年也陸續推出了‘一口價’的促銷政策。”崔東樹表示，在多方因素共同推動下，不僅傳統經銷商的心態得到改善，經銷商發展體系也得到了穩定。相信，未來一段時間，燃油車市場仍然會保持較好的增長態勢。

乘聯分會數據顯示，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大。3月，新能源車月度批發銷量突破萬輛的廠商達到18家（同比增2家，環比增3家），占新能源乘用車總量的92.7%（上月92%，去年同期88%）。

3月，我國新能源乘用車批發銷量排名前十的車企分別為比亞迪（約37.14萬輛）、吉利汽車（約11.97萬輛）、特斯拉中國（約7.88萬輛）、上汽通用五菱（約7.14萬輛）、長安汽車（約6.68萬輛）、奇瑞汽車（約5.56萬輛）、零跑汽車（約3.71萬輛）、理想汽車（約3.67萬輛）、小鵬汽車（約3.32萬輛）和小米汽車（約2.92萬輛）。

封面圖片來源：視覺中國