車展季·大咖說 | 地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱：真正的L3必須像紅綠燈一樣邊界清晰

每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實習編輯｜余婷婷    

一紙文件為“狂飆”中的智能駕駛行業(yè)按下“剎車鍵”。4月16日，工信部發(fā)布了《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》的公告，明確要求車企與供應商提交L3級以上自動駕駛的全生命周期安全報告，并禁止未經(jīng)審批的大規(guī)模開放道路測試。這意味著，過去兩年“堆激光雷達、搶落地場景、炒自動駕駛概念”的行業(yè)亂象戛然而止，取而代之的是“安全合規(guī)”的理性回歸。

政策急轉彎背后，是行業(yè)難以回避的殘酷現(xiàn)實。中國汽車工程研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年因軟件故障引發(fā)的投訴同比上升137%，涉及遠程控制、自動駕駛等功能。當技術創(chuàng)新與安全底線短兵相接，企業(yè)如何破局？在“價格戰(zhàn)”與“合規(guī)成本飆升”的雙重擠壓下，護城河又該如何構建？

“行業(yè)的發(fā)展有一些非理性，我們自己有時候也感覺被裹挾。”日前，在地平線2025年度產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場，創(chuàng)始人兼CEO余凱對《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。面對行業(yè)價格戰(zhàn)，余凱態(tài)度鮮明：“地平線拒絕卷入價格戰(zhàn)，而是通過芯片性能迭代提升單車價值。”他預測，2027年城區(qū)輔助駕駛或成15萬元以上車型標配，市場規(guī)模有望突破35億美元，“行業(yè)的未來不在價格表上，而在技術曲線頂端”。

行業(yè)理性回歸：從“懸崖邊”到“鐵軌上”

“新政不是限制，而是讓行業(yè)回歸正常軌道。”面對政策收緊，余凱顯得比較從容。在他看來，過去幾年智能駕駛行業(yè)“非理性”競爭愈演愈烈，“車企和供應商被裹挾著追逐自動駕駛的噱頭，但地平線始終把安全放在第一位”。智能駕駛如同智能汽車的“基帶”，是重要的基礎設施，給用戶提供安全、便捷、舒適等標準化的功能價值。

面對當前眾多車企喊出在今年量產(chǎn)L3級自動輔助駕駛，余凱直言，地平線2023年就曾預警“L3十年內難以實現(xiàn)”，而行業(yè)卻陷入“今年量產(chǎn)L3”的集體狂熱，“新政的出臺，相當于為行業(yè)鋪設了一條更安全的鐵軌，未來技術發(fā)展反而會更快”。

地平線認為，L3就是受限但清晰ODD（操作設計域）邊界的L4能力智駕產(chǎn)品再加上L2全場景輔助駕駛。要實現(xiàn)L3，需要海量L2全場景輔助駕駛系統(tǒng)車輛部署，以及海量實際道路數(shù)據(jù)充分驗證，最終基于大量實車數(shù)據(jù)鎖定清晰邊界的ODD疊加必要的系統(tǒng)冗余，以此證明具備L4能力。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

定位Tier2的地平線，在面對車企自研芯片的浪潮，余凱坦言“理解但不盲從”。“企業(yè)家有成為馬斯克、喬布斯的夢想值得尊重，但產(chǎn)業(yè)終局注定是開放生態(tài)主導。”他以手機行業(yè)類比，“PC和移動互聯(lián)網(wǎng)時代，只有蘋果成功實現(xiàn)了垂直整合，其他玩家都依靠高通、聯(lián)發(fā)科等芯片廠商。智能駕駛領域，80%的車企最終會選擇與供應商合作。”地平線的底氣來自技術優(yōu)勢與市場地位——其征程系列芯片已搭載超過200款車型，2024年上汽名爵出口歐洲的車型也采用了地平線方案。“我們不做封閉生態(tài)的挑戰(zhàn)者，而是開放生態(tài)的賦能者。”余凱表示。

財務數(shù)據(jù)印證了這一策略的可行性。地平線最新財報顯示，2024年其營收同比增長53%，整體毛利率穩(wěn)定在70%。“硬件是入口，軟件定義毛利。”余凱解釋，地平線硬件毛利率接近50%，而軟件毛利率高達近100%。盡管調整后虧損尚未轉正，但他預測盈利拐點將在2027年至2028年出現(xiàn)，“隨著征程6系列芯片量產(chǎn)，單車ASP（平均售價）將成倍增長，2027年城區(qū)輔助駕駛或成為15萬元以上車型標配，市場規(guī)模有望突破35億美元”。

技術拐點與生態(tài)賦能：未來十年的“確定性”

“真正的L3必須像紅綠燈一樣邊界清晰。”針對行業(yè)對L3級自動駕駛的爭議，余凱給出了明確標準。他預測，城區(qū)輔助駕駛的技術拐點將在2026年至2027年到來，“一旦突破，普及速度會遠超預期，就像4G手機迅速取代2G”。對于公眾擔憂的安全問題，他直言“技術曲線正在陡峭上升”：“未來十年是智能駕駛的黃金期，到2035年，L5級自動駕駛將成為每輛車的標配。”

地平線的技術底氣來自即將量產(chǎn)的征程6P芯片和HSD（Horizon Super Driving）系統(tǒng)。據(jù)悉，地平線的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD已與奇瑞星途品牌達成量產(chǎn)合作，計劃于今年9月正式量產(chǎn)。此外，余凱特別提到與博世、電裝等國際Tier1供應商的合作，“通過生態(tài)伙伴，地平線的技術可以無縫對接全球市場。”他表示，這種“平臺賦能”模式，既避免了與車企的直接競爭，又通過標準化技術輸出降低成本，“我們不做聚光燈下的明星，而是藏在車企身后的‘隱形冠軍’”。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

面對車企“全棧自研”的執(zhí)著，余凱直言“用戶不關心技術是誰的，只關心體驗是否足夠好”，“無論是自研還是合作，唯一的檢驗標準是能否為用戶創(chuàng)造真實價值。”他呼吁行業(yè)回歸本質：“智能駕駛不是營銷話術，而是安全、舒適、效率的剛性需求。”在余凱的規(guī)劃中，地平線未來將聚焦三大方向：持續(xù)迭代芯片性能、擴大開放生態(tài)合作、推動行業(yè)標準制定。余凱表示，“行業(yè)的終局一定是收斂的——20%的車企選擇自研，80%擁抱供應商。而地平線要做的，是成為那80%中的‘最大公約數(shù)’”。

面對智能駕駛按下暫停鍵的現(xiàn)狀，余凱用“火車與鐵軌”的比喻來闡述行業(yè)未來。他認為，理性規(guī)范不會拖慢技術發(fā)展，反而會讓創(chuàng)新更可持續(xù)。正如火車跑得快是因為有鐵軌的約束，智能駕駛行業(yè)也需要合理的規(guī)范來引導其健康發(fā)展。