車展季·大咖說丨超六成德國車企將增加在華投資，VDA主席穆希雅：減少貿易壁壘，共建開放市場

每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜孫磊

“中國是全球最大的汽車市場，占據全球乘用車銷量近十分之三的份額。特別是在電動汽車領域，中國市場的影響力尤為顯著。事實上，中國的電動汽車市場規模已經超越歐美市場的總和。對于推動產業規模化發展，促進電動出行的國際化，以及實現全球氣候目標而言，中國市場的成功經驗至關重要。”在2025上海車展期間，德國汽車工業協會（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：受訪者提供

在采訪中，穆希雅就德國汽車產業在華投資、全球貿易壁壘、中歐市場差異及技術競爭等議題展開深入交流。她強調，德國車企將持續深化“在中國，為中國”的本土化戰略，同時呼吁中歐雙方減少貿易壁壘，共建開放市場。

超六成德國車企計劃增加在華投資

穆希雅表示，中國汽車市場對德國車企的重要性“前所未有”。

根據VDA近期調查結果，超過三分之二的德國汽車行業受訪所在的企業計劃進一步擴大在華投資，重點集中在研發、生產及銷售領域；近三分之一的企業明確表示將提升在華產能，從長期來看，80%的車企計劃維持或擴大在華生產規模。盡管中國乘用車市場增速放緩，但德國車企仍將中國視為“長期戰略市場”。

不過，當前車企戰略呈現分化態勢，半數車企奉行“在中國，為中國”的本土化策略，另一半則主要將中國視為出口樞紐。

“德國車企現在也已經意識到在中國市場的競爭是非常激烈的，他們也希望能夠根據這種競爭相應地發展，包括車型設計、車輛數字化都是如此。基于過去的競爭經驗，他們當然也要適應，也就是‘在中國，為中國’，為中國市場生產相應的產品。對于新產品的研發和生產，當然也需要新投資，所以也會以一種更新的、更快的速度進行轉型。”穆希雅表示。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

從數據上來看，隨著中國品牌快速崛起，德國車企在中國市場的份額有所下滑。乘聯會數據顯示，2021年德系品牌在我國汽車市場的份額為22.3%，2024年則下滑至17.6%。

但在穆希雅看來，一個國家的消費者可能對于自己國家生產的產品信任度更高，例如70%在德國使用的汽車都是德國品牌、德國制造，中國很多消費者認為中國企業生產的產品更值得信任，這是完全可以理解的。

“從數據上來看，每輛中國汽車銷售到德國市場，相對應的是有142輛德國汽車在中國銷售。雖然競爭非常激烈，但我們也愿意參與到這種競爭中。”穆希雅說。

此外，穆希雅提到，中國千人汽車保有量（132輛）與德國（581輛）有一定差距，這意味著中國市場仍具增長潛力。她強調，德國車企需在激烈競爭中保持技術優勢，例如通過加速電動化轉型、提升本地供應鏈效率等方式鞏固地位。

消除貿易壁壘，中歐合作成破局關鍵

當前，眾多中國車企將出海目光鎖定至歐洲市場，例如奇瑞、小鵬等車企都在加速歐洲市場的布局。

“與德國企業的‘在中國，為中國’一樣，中國車企也希望秉持‘在歐洲，為歐洲’的策略。兩個不同的市場存在顯著差異，中國消費者偏好大空間與智能化，而歐洲用戶更注重安全性與效能，車企應該因地制宜，深入了解當地用戶需求。”穆希雅表示。

當前的關稅風波，德國汽車產業也受到影響。穆希雅透露，德國車企在美國擁有2000個生產基地和15萬從業人員，年產量達85萬輛，但關稅風波將導致供應鏈成本攀升，最終代價將由消費者承擔。她呼吁歐盟與中國加強協作，共同反對貿易保護主義。

值得注意的是，近期歐盟對中國生產的電動車加征關稅的政策出現了明顯松動跡象。有外媒報道，歐盟委員會發言人羅夫斯基斯近日表示，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動汽車設定最低價格，取代歐盟2024年對中國電動車加征關稅的方案。

“歐盟對從中國出口的電動汽車加征反補貼稅，從過去到現在都是一個錯誤決定，此舉對德國車企影響尤為嚴重，VDA始終主張通過協商解決問題。加征反補貼稅并不能增強歐洲汽車產業的競爭力；歐盟必須著力改善自身環境，在能源、行政體制、辦事效率和基礎設施等領域重振國際競爭優勢。”穆希雅表示。

在穆希雅看來，對所有企業來講，公平很重要，大家共同的利益就是盡量消除兩個市場間的貿易壁壘。消除此類貿易壁壘有多種可行方案，當前討論的方案包括設定最低定價標準，以及推動中國車企在歐洲建廠等。VDA呼吁歐盟與中國盡快達成妥善協議，從而終止反補貼稅措施。