比亞迪歐洲純電車月度銷量首超特斯拉 插混車型成中國品牌“入歐”突破口

每經記者｜李星    每經編輯｜孫磊 實習編輯 余婷婷    

4月，比亞迪在歐洲市場銷量暴漲，完成了對特斯拉的首次超越。

研究公司JATO Dynamics發布的最新數據顯示，4月，比亞迪在歐洲的新增純電動汽車銷量為7231輛，同比增長169%，躋身電動汽車銷量前十大品牌之列。4月，特斯拉在歐洲新增電動汽車銷量7165輛，同比下跌了49%，排名倒退一位，被比亞迪趕超。

“雖然這兩家車企在月度銷售總量上的差距不算很大，但影響巨大，這是歐洲電動車市場的一個分水嶺。”JATO Dynamics的全球分析師Felipe Munoz稱。

在乘聯分會秘書長崔東樹看來，比亞迪歐洲純電車月度銷量首次超越特斯拉只是一個開始。

“比亞迪旗下插電式混合動力車型（以下簡稱插混車型）在歐洲市場受歡迎程度越來越高，加之其純電動車型銷量大增，未來長期超越特斯拉的可能性非常大。”日前，崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出。

比亞迪在歐洲高歌猛進

4月，從特斯拉在歐洲市場的表現來看，盡管走量車型Model Y完成了煥新升級，但對特斯拉在該地區的銷量未起到明顯拉動作用。

“在歐洲市場，原本預期隨著新款Model Y開始量產，特斯拉4月銷量表現會有所回升。但現實卻是新款SUV車型并沒有帶來預期的銷售拉升。”Felipe Munoz表示，在歐洲市場上，Model Y的供應量已很充足，但銷量不理想，說明問題不在產能，而是需求跟不上來了。

相較之下，比亞迪在歐洲市場的表現卻呈現出“高歌猛進”的態勢。JATO Dynamics的數據顯示，若將插混車型納入統計范圍，4月比亞迪在歐洲市場對特斯拉的銷量優勢更為顯著，總銷量同比增長359%。

據央廣網報道，2025年4月，比亞迪在西班牙、意大利、法國、英國和德國等歐洲汽車核心市場，銷量已經全面超越特斯拉。

為了滿足強勁的市場需求，比亞迪除向歐洲市場積極輸入產品外，還計劃在匈牙利建設電動汽車組裝廠，并啟用自主運營的巨型滾裝船送貨，以強化對歐洲的供應。

“公司位于匈牙利的生產基地將在未來投產運行。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受記者采訪時透露。

不僅如此，比亞迪還將歐洲總部落戶在了匈牙利，承載銷售與售后、車輛認證及測試、車型本地化設計與功能開發三大核心職能。

“比亞迪歐洲總部的設立，標志著比亞迪與匈牙利本地汽車產業的深度融合，也更堅定了比亞迪在歐洲長期發展的決心。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

中國車企扎堆進入歐洲

在“出海”浪潮下，中國車企將歐洲作為重要市場。除比亞迪外，奇瑞汽車、上汽集團、小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車等車企均在加速布局歐洲市場。“歐洲本來就是一個開放的市場，它歡迎任何企業到當地投資。”德國汽車工業協會主席穆希雅對外表示。

對于中國車企扎堆進入歐洲市場的原因，崔東樹認為，主要得益于當地政策的支持和市場需求。“歐洲對新能源汽車的政策支持力度比較大，尤其是對插混車型的關稅并未提升。此外，目前歐洲市場仍以傳統燃油車為主，新能源車的市場占比相對較小，這也為中國車企提供了更廣闊的市場發展空間。”崔東樹說。

公開數據顯示，當前，中國品牌汽車在歐洲市場正處于強勁的增長態勢中。近日，市場分析機構Dataforce發布的數據顯示，2025年一季度，中國品牌汽車在歐洲市場的銷量達14.8萬輛，同比增長78%，市場份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，今年3月，中國品牌汽車在歐洲市場的銷售總量約為5.74萬輛，同比增長6%。

“中國插混車型在歐洲仍適用10%的基礎關稅，這一政策成為中國車企破局的重要因素。”崔東樹稱，包括比亞迪在內的中國車企開始調整戰略，通過向歐洲市場投放插混系列車型來謀求銷量。

研究機構Rho Motionde稱，今年3月，比亞迪在歐洲出售的電動汽車中，插混車型占比已經達到了41%，上汽集團的更是高達49%。

市場分析機構Dataforce發布的數據也顯示，今年一季度，中國品牌汽車在歐洲市場的插混車型銷量同比增長368%，成為拉動中國品牌汽車在歐洲市場快速增長的核心引擎。

崔東樹預計，中國品牌汽車憑借自身在新能源汽車發展技術上的領先優勢，在歐洲市場的銷量將持續保持增長。未來，中國品牌汽車對歐洲市場的影響可能會是顛覆性的。

“中國汽車品牌想要謀求長遠發展，還需努力提升自身產品的市場競爭力，開發出當地消費者需要的產品。”崔東樹說。