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288萬輛車被查!特斯拉在全球面臨調查訴訟,FSD卻迎重大升級,國內車主已開始OTA?

每日經濟新聞 2025-10-13 14:47:21

10月9日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布對約288萬輛配備“完全自動駕駛”系統(FSD)的特斯拉汽車展開調查,原因系收到50余起交通安全違規及事故報告,涉及車輛可能出現闖紅燈、違規變道等行為,共造成23人受傷。目前特斯拉官方暫無回應。受此影響,10月10日特斯拉股價跌幅5.06%。

每經記者|劉曦    每經編輯|裴健如

據新華網10月10日消息,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于10月9日宣布,將對約288萬輛配備“完全自動駕駛”系統(Full-Self Driving,FSD)的特斯拉汽車展開調查,原因是收到50余起交通安全違規及事故報告。調查方指出,該系統可能導致車輛出現闖紅燈、違規變道等行為。目前正在審查的58起報告中,涉及14起事故,共造成23人受傷。

據報道,此次調查中,有6起事故報告顯示,使用“完全自動駕駛”系統的特斯拉汽車在紅燈時駛入路口并與其他車輛相撞,其中4起事故導致人員受傷。另有車主投訴,“完全自動駕駛”系統未能準確識別交通信號燈或未在紅燈時完全停下車,但特斯拉“沒有解決問題甚至不承認存在問題”。

針對此次調查,特斯拉官方目前暫無回應。據新華網報道,此次行動屬于初步評估階段,若后續認定相關車輛存在“不合理安全風險”,管理局可能要求特斯拉進行召回。或受此消息影響,截至美東時間10月10日收盤,特斯拉股價報413.49美元/股,跌幅為5.06%,當日市值蒸發大約73.22億美元。近5個交易日內,特斯拉市值下跌3.80%。

特斯拉在全球多地面臨調查與訴訟

特斯拉2025年第二季度安全報告顯示,開啟Autopilot或FSD輔助駕駛功能的車輛,平均每行駛669萬英里發生一起事故,而未使用輔助駕駛的特斯拉車輛,每96.3萬英里發生一次事故。相比之下,據NHTSA和聯邦公路管理局(FHWA)公布的自2023年以來的數據,美國境內大約每70.2萬英里行駛里程即發生一起車輛碰撞事故。

盡管如此,特斯拉的自動駕駛技術(包括Autopilot和FSD)因成熟度與安全性問題,近年來持續面臨質疑與挑戰。除了頻繁的事故報告,公司在全球多地也持續遭遇法律訴訟與監管壓力。

圖片來源:特斯拉官網

自2021年8月起,NHTSA就對特斯拉Autopilot系統啟動調查,涉及至少322起事故。調查指出,該系統存在“關鍵安全缺口”。據央視新聞報道,當地時間2025年8月1日,美國佛羅里達州一陪審團裁定,特斯拉對一起2019年使用Autopilot過程中導致一死一傷的車禍負責,判其賠償原告2.4億美元(約合人民幣17.3億元)。特斯拉方面認為,事故主因是駕駛員操作不當,并計劃上訴。

今年以來,特斯拉在中國市場也因FSD功能的宣傳與實際性能問題面臨多起訴訟。據新京報9月報道,8月有7名車主起訴特斯拉欺詐,認為其車輛硬件無法支持宣傳中的完全自動駕駛功能,要求“退一賠三”。另一起6月的案件也涉及車主因HW3.0硬件無法支持新推出的FSD服務而提起訴訟。

對此,上海段和段律師事務所專職律師吳勁松在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析指出,為了增加車輛的賣點,特斯拉“Full Self-Driving”的名稱和早期宣傳上存在明顯誤導消費者傾向,雖然特斯拉通過用戶協議和功能描述規避了直接違法,但仍可能涉嫌違反《中華人民共和國廣告法》的相關規定。如,特斯拉中文官網將“Full Self-Driving”譯為“完全自動駕駛能力”,但用小字標注“需駕駛員主動監控”。

他進一步表示,特斯拉在未與消費者協商的情況下,單方面將“完全自動駕駛”更名為“智能輔助駕駛”,實質降低了功能等級,且未對已購用戶提供補償或退費方案,侵犯了消費者的合法權益,依據《中華人民共和國民法典》第五百四十三條:變更合同需雙方協商一致,特斯拉單方面變更無效。

FSD迎重大升級,國內車主開始OTA?

在面臨審查、起訴的同時,特斯拉FSD也迎來近一年來的首次重大升級。美國當地時間周一(10月6日),特斯拉開始向美國用戶推送FSD 14的首個版本V14.1。此次推送的FSD V14.1有10項功能更新,主要包括提升環境感知能力、新增更多場景的應對能力等。

此前,特斯拉CEO馬斯克一直在宣傳FSD V14版本的能力,并稱該版本整合了特斯拉在Robotaxi(自動駕駛出租車)項目中的技術成果和經驗,并稱新版本FSD可產生意識。特斯拉方面表示,未來,FSD將進一步改進“行駛平順性”和“停車精準度”,并持續優化“到達位置選項”和“停車質量”。

圖片來源:特斯拉官網

然而,光環之下,爭議始終相伴。在當前全球智能駕駛的競技場中,特斯拉FSD雖被公認為技術路徑獨特,且有一定領先性,但特斯拉所堅持的“純視覺”技術路線(即摒棄激光雷達,僅依靠攝像頭和神經網絡算法來感知世界),能否實現全場景、無死角的安全保障,一直是業界爭論的焦點。

Momenta CEO曹旭東此前曾向記者表示,在一些長尾的安全場景下,如暗光環境下的行人橫穿,或是進出隧道時的光線變化,激光雷達的效果確實會更好,因為它提供了更穩定的光源和更精確的距離測量,從而帶來更好的安全保障。

速騰聚創相關專家進一步補充認為,純視覺方案在攝像頭“看不見”或“看不清”的情況下有局限性。如,強光照射、夜晚弱光環境、前景物體與背景顏色相同會導致無法區分等情況,這些都可能造成嚴重的事故。

對此,知行科技相關人士在接受記者采訪時表示:“當前,自動駕駛技術仍面臨物理感知局限和數據需求高等挑戰,關于自動駕駛終極形態的技術路線之爭,業內尚未達成共識。”

“理論上,當視覺系統達到99.9999%場景覆蓋、時延壓縮至50毫秒以內時,多傳感器方案或將失去必要性。但目前來看,尚無定論是否可以滿足這一目標。從工程實踐角度看,未來呈現‘視覺主導+多元輔助’混合架構的可能性也很大。”上述人士分析稱。

圖片來源:新浪微博(@李大錘同學) 

就目前來看,特斯拉FSD V14.1僅面向北美用戶。但值得關注的是,據博主@李大錘同學透露,在連續購買三份FSD后,他今年2月提車的Model 3于10月6日終于通過升級至V13.2.9版本成功啟用FSD,實測功能完全可用。

今年8月,市場監管總局公開征求《市場監管總局 工業和信息化部關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知(征求意見稿)》意見。其中提到,企業開展OTA升級需完成備案與審批,不得推送未充分測試的軟件。此次推送的版本號更新,意味著FSD已通過相關部門審批,且車輛完成備案,具備合法上路的條件。

對HW4.0的特斯拉車主而言,此次更新具有標志性意義。在經歷數月等待后,FSD功能終于實現可用,有觀點認為這可能預示著FSD在華開始全面推廣。不過,HW3.0硬件車型的推送時間仍不明確,特斯拉在中國市場的FSD普及之路,仍處于“分步推進、審慎落地”的階段。

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