76%受訪貨車司機(jī)曾被拖欠運(yùn)費(fèi) 平臺“墊付保障”能否破局？

每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜文多    

“我去年接到一筆到付訂單，約定收貨方付款，但收貨方最后以貨物品質(zhì)不達(dá)標(biāo)為由拒付運(yùn)費(fèi)。回頭找發(fā)貨方，（他們）也表示不愿意付運(yùn)費(fèi)。可這也不是我的責(zé)任，憑什么不付我的運(yùn)費(fèi)？”

在10月29日的滴滴送貨開放日上，來自山東的滴滴送貨司機(jī)張師傅激動地說道。

他還介紹：“身邊好多司機(jī)師傅遇到運(yùn)費(fèi)拖欠都自認(rèn)倒霉，（因?yàn)椋┐蚬偎緞澆粊怼＿€是希望平臺能幫我們解決問題。”

張師傅的遭遇并非個例。《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，75.77%的貨車司機(jī)遭遇過運(yùn)費(fèi)被拖欠問題。

為了破解運(yùn)費(fèi)拖欠的難題，滴滴送貨當(dāng)日宣布正式推出“運(yùn)費(fèi)墊付保障”，承諾如司機(jī)完成訂單7天后仍未收到運(yùn)費(fèi)，平臺將全額墊付。不僅是滴滴送貨，滿幫、福佑卡車等數(shù)字貨運(yùn)平臺這兩年來均通過各種方式探索解決司機(jī)追款難的方法。 

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任兼公路貨運(yùn)分會秘書長周志成在現(xiàn)場向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體的記者表示，運(yùn)費(fèi)治理需要以“政府規(guī)制＋行業(yè)共治＋平臺自治”的方式三方協(xié)同共治，其中平臺自治是重中之重。

四分之三受訪貨車司機(jī)遭遇過運(yùn)費(fèi)被拖欠問題 

這兩年來，貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)等新就業(yè)群體的權(quán)益保障問題受到關(guān)注。

活動現(xiàn)場，周志成分享了中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》顯示，75.77%的受訪貨車司機(jī)曾遭遇運(yùn)費(fèi)拖欠，這一問題成為影響3800萬貨運(yùn)從業(yè)人員生活與行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵難題。

《報(bào)告》介紹，個體經(jīng)營貨車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中有大量的墊付資金，如油費(fèi)、通行費(fèi)等，司機(jī)作為個體經(jīng)營，資金墊付壓力較大，往往需要盡快收到運(yùn)費(fèi)。因此，司機(jī)可接受的支付周期與企業(yè)賬期存在差距，這也是司機(jī)認(rèn)為運(yùn)費(fèi)“被拖欠”的重要原因。據(jù)貨主反映，收貨企業(yè)向運(yùn)輸企業(yè)支付運(yùn)費(fèi)往往存在15~30 天的賬期，有的賬期在 30~60 天。

運(yùn)輸過程中出現(xiàn)扯皮而導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)拖欠也較為常見，占比達(dá)27.38%，具體的糾紛原因包括貨物破損、 沒有達(dá)到時效等。

""圖片來源：《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》截圖

此外，由于合同缺失導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)拖欠占到22.27%。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，81.4%的貨車司機(jī)可接受7個工作日以內(nèi)的運(yùn)費(fèi)支付周期。現(xiàn)場發(fā)言的貨車司機(jī)孫林表示，從司機(jī)的角度來說，如果想要回被拖欠的運(yùn)費(fèi)，唯一方式就是去起訴，但是對于大部分司機(jī)來說，耽誤時間和精力去起訴不現(xiàn)實(shí)。“我可能干一天活，幾百塊錢就掙回來了，但是我要真浪費(fèi)人力、精力去起訴，結(jié)果運(yùn)費(fèi)還不一定能要回來，所以司機(jī)目前遇到運(yùn)費(fèi)拖欠，基本是不了了之。”孫林表示。

不過他也直言，司機(jī)是通過貨運(yùn)平臺接的單，并且給平臺提供了服務(wù)費(fèi)，平臺應(yīng)該保障司機(jī)的基本權(quán)益，不要把壓力交給司機(jī)，也不能做一個甩手掌柜。平臺應(yīng)該在保障貨主權(quán)益不受損失的前提下，也保障好司機(jī)的權(quán)益。

“運(yùn)費(fèi)拖欠問題難解，（運(yùn)費(fèi)拖欠）進(jìn)一步造成糾紛沖突的問題高發(fā)。調(diào)查顯示，48.99%的司機(jī)贊成通過扣貨的極端方式討要運(yùn)費(fèi)。”周志成表示，在他看來，平臺自治是解決問題的關(guān)鍵所在。

運(yùn)費(fèi)墊付是否會增加平臺成本？

滴滴送貨總經(jīng)理趙輝介紹，滴滴入局貨運(yùn)行業(yè)5年多，每年都在嘗試解決一些行業(yè)痛點(diǎn)，而這次滴滴送貨敢于給司機(jī)全額墊付兜底，是基于平臺在信用體系建設(shè)、防作弊機(jī)制和服務(wù)治理方面的長期積累。

“我們一方面搭建信用體系，在源頭防止不良貨主侵犯司機(jī)權(quán)益；另一方面，通過專項(xiàng)培訓(xùn)、服務(wù)糾紛治理等多重舉措，提升司機(jī)師傅面對糾紛時的應(yīng)對能力；同時，強(qiáng)化交易過程監(jiān)管和糾紛調(diào)解工作力度，避免由于不可抗力造成的貨車司機(jī)無法獲取運(yùn)費(fèi)。”趙輝表示。

對于外界關(guān)注的墊付運(yùn)費(fèi)會不會增加平臺成本、提升壞賬率等問題，趙輝分享的數(shù)據(jù)提供了新的視角：“實(shí)施措施后，我們平臺在12328上的運(yùn)費(fèi)拖欠投訴率下降了95%，運(yùn)費(fèi)拖欠糾紛降低了63%，由運(yùn)費(fèi)引發(fā)的極端沖突實(shí)現(xiàn)零發(fā)生。”

趙輝還透露，更值得關(guān)注的是，用戶意識到這個問題后，主動支付運(yùn)費(fèi)的比例反而增加了，所以“我們實(shí)際墊付比例并沒有預(yù)期中那么高”。

從這個數(shù)據(jù)的變化可以看出，墊付機(jī)制不僅是一個賠付方案，更像是一個有效的信用教育工具。平臺明確保障規(guī)則的舉動，對貨主形成了強(qiáng)有力的行為約束，反而促進(jìn)了他們主動付款的意愿，從而實(shí)現(xiàn)了成本與效益的再平衡。

值得一提的是，過去幾年，為了解決司機(jī)被拖欠運(yùn)費(fèi)的情況，不少數(shù)字貨運(yùn)平臺都在探索更好的解決方案。

據(jù)公開信息，數(shù)字貨運(yùn)平臺“運(yùn)滿滿”通過設(shè)立客戶體驗(yàn)中心，建立暢通的貨運(yùn)糾紛處理機(jī)制，綜合運(yùn)用客服調(diào)解、發(fā)函催要、人民調(diào)解、司法調(diào)解等手段化解糾紛。2025年，運(yùn)滿滿平臺糾紛一次解決率達(dá)到了96.5%，為貨車司機(jī)追回被拖欠運(yùn)費(fèi)9.91億元。

福佑卡車則針對一些“手頭緊”的司機(jī)進(jìn)行信譽(yù)評估，并給予50%的運(yùn)費(fèi)預(yù)付。通過這種預(yù)付的方式緩解貨車司機(jī)周轉(zhuǎn)壓力，受到司機(jī)歡迎。

對此，周志成表示，數(shù)字貨運(yùn)平臺不僅僅是中介，更應(yīng)該主動承擔(dān)起制定規(guī)則、協(xié)商溝通的角色，對各方權(quán)責(zé)進(jìn)行優(yōu)化。在他看來，國外的物流市場經(jīng)過幾百年發(fā)展形成了健全的治理機(jī)制，而中國平臺經(jīng)濟(jì)用短短幾年走完了這段路程，這就需要平臺發(fā)揮更大主動性，在短時間內(nèi)補(bǔ)上商業(yè)規(guī)則這一課。

封面圖片來源：圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝