首款插混車For Me明年一季度上市！蓮花進軍中大型SUV市場，馮擎峰：我們不愿意造像船一樣的車

每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如    

“300萬以內無可匹敵，300萬以上正面硬剛！”12月9日，蓮花跑車旗下首款插混車型For Me正式亮相，蓮花集團CEO馮擎峰當天評價這款產品的競爭優勢時如此表示。

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這也是蓮花汽車首次進軍中大型SUV市場。今年以來，我國中大型SUV市場迎來前所未有的激烈競爭，特別是大六座SUV市場，在不到一年的時間內就完成了從藍海到紅海的轉變。

公開信息顯示，今年下半年已上市或即將上市的大六座SUV就有12款以上，幾乎每個主流汽車品牌在30萬~45萬元的價格區間上，都在考慮或已經投放一款大六座SUV產品。

車企對中大型SUV市場的強烈關注，源于該市場潛在的銷量增長前景與可觀的利潤空間。公開數據顯示，僅今年上半年，我國中大型SUV累計銷量就同比增長了28%，其中六座車型貢獻了超過七成的銷量。有機構預計，今年六座SUV銷量有望突破百萬輛大關。

面對激烈的競爭態勢，后進入者也在思考如何在紅海博弈中突出產品的差異化優勢。當前，中大型SUV產品有“越做越大、越做越舒服、越做越便宜”的趨勢，對此，馮擎峰提出了“對角線市場”的概念，認為在主流市場的對角線上，一定有一群人的需求未被滿足。

“當所有品牌都去迎合大眾的舒適需求時，那批熱愛駕駛、追求操控的小眾群體，就該由我們來守護。”馮擎峰說，“我們不是不會造大六座、軟乎乎的車，而是不愿意造一輛像船一樣的車。”

在馮擎峰看來，當大六座SUV成為“隨時可被滿足”的紅海時，性能導向的中大型SUV反而成了無人問津的藍海。“我們在這個市場沒有競爭者。”馮擎峰甚至鼓勵其他車企繼續深耕大六座SUV市場，“他們造得越多越好，因為這會讓我們的目標用戶更清晰”。

作為性能導向的造車者，蓮花依然將For Me的競品瞄向了超級豪華跑車品牌。12月9日，在For Me首次亮相時，其身后擺放了兩款售價在300萬元左右的超級豪華跑車：一款是法拉利Purosangue（油車），另一款是蘭博基尼Urus SE。

在馮擎峰看來，憑借價值百萬的產品力，For Me在細分市場基本沒有對手。“For Me有‘三大全球第一’和‘三大百萬標配’。該車擁有全球最強雙電機混動系統、全球最高熱效率發動機和全球功率最高發電機。在百萬產品內，它唯一標配主動穩定桿、6活塞卡鉗和120公斤凈下壓力空力套件，這使得它在高性能車市場中，擁有不錯的起步基礎。”馮擎峰說。

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事實上，對蓮花來說，For Me的亮相不僅是動力系統的革新，更是其用戶思維的升級。相較于此前EVIJA、ELETRE、EMIRA等“E”字頭命名的晦澀，For Me的命名更直接，核心指向“在照顧好家庭之后，回歸自我駕駛熱愛”的用戶場景。

“過去‘E’字頭命名延續了歷史傳統，但也帶來了認知困擾。”馮擎峰坦言，從Mark系列到“E”系列，再到如今的“For”系列，本質上是品牌與用戶溝通方式的升級——不再用晦澀的詞匯制造距離感，而是用直白的表達傳遞“為駕駛者而生”的核心主張。

對于該產品的銷量預期，馮擎峰并未給出具體數字，而是強調“拓群不丟魂”的核心原則。他表示，路遙超混系統的核心價值，是擴大產品適用范圍，讓新疆、東北等純電車型難以覆蓋的地區用戶也能接觸到蓮花，但“為誰造車”的初衷從未改變。

根據規劃，For Me將于明年3月在中國上市并同步交付，隨后依次登陸中東、亞太、歐洲等市場。“歐洲市場需要應對歐7排放標準，仍在推進相關準備工作。”馮擎峰解釋稱。

盡管超混市場比純電市場更廣闊，但馮擎峰明確，蓮花不會為了銷量犧牲性能初心：“用戶選擇我們，最終是因為產品本身的性能與品質，而非僅僅是混動動力形式。”