去年年底工信部等四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。如此大幅度的補貼退坡引發的連鎖反應最近開始慢慢顯露，補貼退坡后新能源汽車還有人買嗎？剛邁出商業化步伐的新能源汽車產業，離開了補貼政策的刺激，又將何去何從呢？
工信部、財政部、科技部、發改委四部委近日發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。
據乘聯會廠家數據，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%——這個數字遠不及比亞迪一家企業在2016年的新能源車月均銷量。
日前，神龍汽車發布公告，根據東風公干部交流的整體安排，對部分東風派駐員作出調整。其中，周永春任神龍公司商務副總經理；劉江華任神龍公司采購副總經理兼采購部部長；呂海濤調東風公司任職。
昨天公布的數據顯示，2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，1月新能源車銷量銳減，與元旦前后才出臺補貼新政、新能源汽車推廣目錄重審有關。一邊是下游新能源汽車補貼大幅退坡，一邊是上游原材料價格上漲，產能過剩的動力電池行業陷入結構調整的陣痛。
2016年，中國新能源汽車銷量達50.7萬輛，同比增長53%，盡管與前6年的平均增長率267%相比，數字增速有所下滑，但考慮到基數，成績依舊很不錯。不過，接下來的幾年對新能源車企來說將會變得很微妙，一大問題在于補貼政策正在退坡，另一方面國際車企在中國市場的新能源汽車布局正在加快。
據記者了解到，2016年續航里程超過250公里的新能源車型補貼額高達11萬元，由于2017年的補貼退坡是中央補貼和地方補貼同時下調，因此今年的補貼僅有6.6萬元，直降4.4萬元。“現階段，盡管廠家指導價姍姍來遲的陸續落地，但還需要完成推薦車型目錄的申報和審核。”有銷售人員表示，在沒有“回爐”過關之前，新能源車輛仍不能向消費者出售。
去年9月22日，工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，計劃于2018年開始正式實施。值得注意的是，主流合資汽車企業大舉上馬新能源汽車的時間點，主要集中在2018~2019年，然而政策卻要先于執行，這讓車企開始“著急”。
2月16日，記者獲悉，上海、北京正計劃改變新能源汽車地區補貼政策，從直接補貼新能源汽車消費轉向補貼新能源出行。一旦正式實行，則多家公司將從中受益。
數據來源：中國汽車工業協會
2016年全年，汽車銷量達到2802.8萬輛，同比增長13.7%，已經連續8年蟬聯全球第一并再創歷史新高。
分析認為，隨著2016年的結束，新能源汽車的“十三五”開局之年已經在徘徊與觀望中度過，今年或將成為新能源汽車發展的新起點。
2月8日，普華永道首次發布中國汽車行業藍皮書稱，2015年全球新能源汽車達到50萬臺銷量，其中，中國銷售出33萬臺，是上一年的三倍，遙遙領先于世界其他市場。
繼2016年12月份處罰首批4家騙補車企后，2月4日，工信部針對新能源汽車騙補企業再開新罰單。公布了對金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆、鄭州日產、上海申沃、南京特種汽車、重慶恒通7家騙補車企的行政處罰決定。有業內人士表示，隨著兩批處罰相繼落地，意味著打擊新能源車“騙補”，進入處罰執行期。
2017年2月4日，工信部在網站上公布了對7家車企的行政處罰書。與上次相比，此次被罰的幾家企業，騙補的惡劣程度有所降低。
豐田旗下混合動力車型在全球的累計銷售已達近千萬輛，但在中國市場，普銳斯卻不盡如人意，2015年，普銳斯累計銷量僅為408輛。
新能源車銷量依舊處于高速增長狀態。國家信息中心副主任徐長明公布的一組數字卻充分體現了當前我國新能源汽車消費結構的不平衡特點。
雖然罰單處罰了直接騙補行為，但并未解決那些造低成本車，勉強滿足150公里續航里程和100公里/小時的最高時速、成本都達不到補貼額度但仍可以享受中央和地方54000元補貼的變相騙補行為。
根據規劃，到2020年我國充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到480萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時表示：“今年對于電池行業而言，將面臨一個自我調整的過程。其中，產品質量差、安全系數低的電池生產企業將會逐步被市場所淘汰。”
在近期舉辦的“TUV萊茵質勝中國——2016汽車質量安全高峰論壇”上，蓋世汽車記者采訪到了世界電動車協會創始主席陳清泉院士、同濟大學汽車學院院長余卓平教授，以及寶沃汽車（中國）有限公司質量工程部總監方文韜等專家，針對新能源汽車問題進行了懇談。
2016年12月底，珠海銀隆宣稱，董明珠個人聯合萬達集團、京東集團和中集集團等投資珠海銀隆。5家企業和個人與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。
今年起新能源汽車補貼退坡,加上北京還未公布今年的新能源汽車目錄，京城部分新能源車型廠家給不出定價，銷售處于暫停狀態。
目前，中國汽車市場正在加速升級。新能源、智能化、互聯網等新消費需求對汽車產業提出了新的目標，推動汽車產業的供給側改革邁向深入。
2月9日，北京科委等相關部門召集車企宣布了2017年的地方新能源補貼政策，確定北京地方補貼按照國家補貼的50%來執行，國補+地補不超過新車售價的60%。
2月6日晚，天津市政府、格力電器、珠海銀隆幾方簽署了戰略合作框架協議，欲攜手在天津打造全國先進的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。而在2月4日，董明珠在一個座談會上透露，要與珠海銀隆合作進軍車用空調。2月7日，格力電器內部人士向《每日經濟新聞》記者證實了該說法，“格力確實要進軍汽車空調，包括汽車產品模具，電器、電容等相關的汽車產品都會做。”
“去年，續駛里程250公里以上的電動車，國家補5.5萬元，北京市補5.5萬元。今年，同樣的車，‘國補’降到了4.4萬元，‘地補’只有2.2萬元，買車得多掏4.4萬元……”
