波音787倫敦起火事故指向發射器 英監督機構要求禁用該類設備

每經編輯｜每經記者 李卓 楊可瞻 實習記者 顏歡發自北京、成都    

每經記者 李卓 楊可瞻 實習記者 顏歡發自北京、成都

發生在本月12日的埃塞俄比亞航空波音787客機倫敦起火事故調查傳來最新進展。

據外媒消息，事故原因直指緊急定位發射器，并且英國監督機構已經表示 “航空公司應禁止使用這類設備。”由于這一發射器由鋰電池供電，因此，這一事件再次引發外界對于鋰電池安全問題的擔憂。

據悉，該緊急定位發射器由霍尼韋爾公司生產提供，截至《每日經濟新聞》記者昨日（7月22日）發稿，湯姆森航空公司已決定移除該設備。

事故指向發射器電池/

霍尼韋爾在上周就已經被邀請參與協助調查。

英國調查部門在13日的簡報中曾公布初步評估，稱波音787倫敦起火和之前遭遇全球停飛時候的電池故障沒有“直接的因果關系”。但霍尼韋爾生產的緊急定位發射器在當時就已經受到質疑。

外媒最新報道指出，霍尼韋爾國際公司生產的發射器是由鋰和二氧化錳供電，并且裝配在787客機機身后側，其信標與客機電力系統無關。

據路透社的報道，有知情人士透露，調查的重點已經逐漸轉移到飛機冷凝液和可能的電線扭曲如何產生電火花并引爆鋰電池。一個消息來源稱，調查人員發現，飛機緊急定位發射器的外殼有一段扭曲的電線。

英國航空機構稱，倘若事故發生在航行過程中，將造成重大的安全問題，機組成員可能很難控制由此引發的火災。這段發言引發高度重視，包括航空公司正在檢查這些信標，英國航空事故調查局（AAIB）也已敦促美國聯邦航空管理局審查其他飛機的定位信標。

波音公司對此回應道，“作為調查的一部分，波音支持AAIB的兩項建議。隨著調查進度的展開，我們認為這是合理的安全預防措施。”同時，波音方面還表示，將同客戶、供應商和其他商用客機生產商合作積極采取行動，配合監管機構的調查。

截至 《每日經濟新聞》記者發稿，除了湯姆森航空公司已經決定移除該設備外，美國聯合航空公司發言人克里森·大衛也表示，公司將與聯邦監督機構和波音公司密切合作，并采取適當行動。

事實上，設計緊急定位發射器是為了在飛機遭遇墜毀時，激活發射器并幫助人們找到飛機的位置，因此大多數航空公司通常都有安裝。

目前，霍尼韋爾公司已經出售超過6000個緊急定位信標，不過，霍尼韋爾并非緊急定位信標的唯一供應商，據悉，它這次同時要求檢查其競爭公司信標的安全性能。

歐盟稱目前不會禁飛/

倫敦失火事故被認為是繼1月停飛事件以來波音787經受的最嚴重挫敗，波音公司股價也一度因此波動。

不過，美國彭博社17日消息指出，歐洲航空安全局已經表態稱，波音787目前并沒有因為這次的倫敦事故而被再次要求禁飛的危險。

但無疑，787近半年來的一波多折，已頻繁引發外界對其運營穩定性的質疑和擔心。

就在7月18日，日本航空公司（JAL）一架從美國波士頓飛往日本東京的波音787夢想客機再次由于“維修問題”造成返航。而由于787客機多次發生設備故障，日本政府的最新表態也傾向于改選波音777客機作為新的政府專機。

不過，目前尚無中國航空公司就此表態，包括已經率先運營787的海南航空。

同時，公開數據顯示，整個6月，波音公司已向11家航空公司和一家租賃公司交付了66架夢想787客機，其中包括全球最大的航空公司——美國聯合航空公司。

美客機常現電池事故

據彭博社報道，來自華盛頓的航空安全顧問JohnCox在采訪中稱，從乘客攜帶的電子設備到遍布的飛機系統都使用到了鋰電池，而在罕見情況下，鋰電池可能在不可控的化學反應中變得過熱，從而帶來火災的危險。

“我們從來沒有處在一個更加安全的飛行環境中。”他補充說。

美國聯邦航空管理局的統計顯示，自2009年以來，美國總共有26起客機電池出現過熱或著火的事件，占所有類似電池事故的78.8%。

鋰電池現在已經是一個價值310億美元的巨大市場了，主要的生產商包括勁量控股 (NYSE:ENR) 和 Ultralife （NASDAQ:ULBI）。飛機對鋰電池的應用越來越多，包括除顫器、緊急照明等。航空飛行員協會下屬的危險物品項目主管MarkRogers認為，“這不僅是關乎787的事件。”

據了解，拆除這一發射器并不會影響夢想客機的運行，故AAIB并未禁止波音787的飛行。

值得安慰的是，霍尼韋爾的發射器中使用的鋰電池屬于鋰錳電池，與787機身使用的鋰離子電池不同，這可減輕人們對于飛機禁飛的擔憂。