等了8年本周將點火 寶鋼湛江項目投產生不逢時？

每經記者 胡飛軍 

3年前，寶鋼湛江鋼鐵項目（以下簡稱湛江鋼鐵）獲批，時任湛江市長王中丙走出國家發改委大門，親吻項目獲批文件的場景還歷歷在目。3年后，備受關注的湛江鋼鐵項目將于9月25日進行1號高爐點火儀式，這意味著項目建設基本完成，進入投產試運營階段。

但有業內人士指出，湛江鋼鐵從前期準備到獲批動工再到投產，歷時較長。“目前行業產能全面過剩，鋼材價格跌至新低，即使高端鋼材產品同樣面臨需求放緩挑戰，項目投產生不逢時”。此外，湛江鋼鐵短期內由于償還利息和折舊攤銷，或將對寶鋼股份（600019，SH）業績帶來壓力。

1號高爐即將點火

資料顯示，湛江鋼鐵項目最初投資主體為寶鋼集團，后來變為寶鋼股份，目前湛江鋼鐵注冊資本為200億元，寶鋼股份持有90%股份，廣東省國資委旗下廣東恒健投資控股有限公司持有10%股份。

寶鋼股份稱，湛江鋼鐵項目工程，是為貫徹落實國家《鋼鐵產業調整和振興規劃》，實現廣東與上海兩地鋼鐵產業戰略調整，在廣東省湛江市東海島新建煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋等產線，設計年產鐵水823萬噸、鋼水892.8萬噸、連鑄坯874.9萬噸、鋼材689萬噸，計劃2016年9月全面建成投運。

“1號高爐點火意味著湛江鋼鐵項目進入了試生產階段，試生產階段一般是3~6個月，可能明年就正式進入生產運營階段。”9月17日，寶鋼股份證券部人員向《每日經濟新聞》記者證實了湛江鋼鐵9月25日1號高爐將進行點火。

實際上，9月14日，寶鋼股份在關于10月份鋼材產品價格通知中，也首次出現了湛江基地生產的鋼材產品，這意味著10月份湛江鋼鐵將開始生產鋼材產品并接受預定。

據記者了解，湛江鋼鐵項目產品定位于華南市場所需的汽車、家電、機械和建筑等行業用板以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼等。　　　

“對于寶鋼股份來說，此前形勢好的時候，訂單較多，產能不能滿足需求，湛江鋼鐵項目的投產對于公司來說，提升了產能，打破了瓶頸。”寶鋼股份證券部上述工作人員告訴記者。

寶鋼股份證券部還表示，湛江鋼鐵項目有較為明顯的優勢。首先是地理位置，湛江有一個天然良港，國外原料礦石可以直接運輸進去，原料成本優勢明顯；其次，建設湛江鋼鐵的時候，移植了寶鋼的管理經驗，屬于合理規劃布局，生產效率會較高；再則，湛江鋼鐵達產之后，能滿足廣東廣西尤其是珠三角的需求，交付成本較華東、華北較低，還能輻射東南亞和南亞等地區市場。

投產生不逢時？

盡管湛江鋼鐵項目具備上述競爭優勢，但在業內人士看來，外部環境不容樂觀此時投產可謂“生不逢時”，短期內虧損可能無法避免。

“湛江鋼鐵項目這個時候投產正趕上市場非常嚴峻的時刻，盡管有著寶鋼行業領先的管理經驗，但肯定會受到大環境影響，現在投產生不逢時。”我的鋼鐵網資訊總監徐向春對《每日經濟新聞》記者說。

中鋼協公布的數據可見行業慘淡。上半年，大中型鋼鐵企業實現銷售收入1.5萬億元，同比下降17.9%；實現利潤總額16.4億元，但主營業務虧損216.8億元，增虧167.68億元；虧損企業43戶，占統計會員企業戶數的42.6%，虧損企業虧損額185.5億元，同比增長98.5%，7月份虧損面已超過50%，進入最困難狀態。

西本新干線統計的鋼材價格指數顯示，2008年1月7日的鋼材價格指數為4686點，今年9月17日的鋼材價格指數為2180點，與2008年的鋼材價格指數相比幾乎腰斬。

“2008年市場過剩不明顯，即使2012年也只是產品結構性過剩，但2013年開始市場急劇變化，全面性過剩就顯現出來了，供需矛盾很激烈，產品都是全線下跌，鋼材價格幾乎跌到20年前。”蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對記者表示。

王國清認為，在產能全面過剩，鋼材價格創新低之下，即使企業比較認可寶鋼的鋼材產品，但華南市場的家電、汽車等下游客戶，已經有了長期合作的原料供應方，湛江鋼鐵產品要進入這塊市場，打破原有客戶供應模式，還是有難度的。

與此同時，湛江鋼鐵項目投資主體從寶鋼集團變為寶鋼股份，在當前嚴峻的市場環境下，湛江鋼鐵投產對寶鋼股份的業績也是一個挑戰。

寶鋼股份2015年半年報顯示，湛江鋼鐵總資產為378.6億元，總負債為191億元，資產負債率為50%，上半年實現營業收入為1.63億元，凈利潤虧損9476萬元。

“現在鋼材價格這么低，大多數鋼廠都是虧損的，加上正式投產的話，前期折舊和財務費用會比較高，100億元的債務一年的利息至少要5億-6億元。”西本新干線高級研究員邱躍成表示，“在需求低迷之下，寶鋼湛江短期內投產就虧損不可避免。”

今年上半年，寶鋼股份實現營業收入807億元，同比下降17.2%，實現凈利潤為31.7億元，同比微增0.65%。寶鋼股份預計年初至下一個報告期公司凈利潤將同比下降50%~60%。