最便宜的特斯拉來了！大佬急了，炮轟國內電動車企：別自嗨，狼來了！

每經記者｜段思瑤     每經編輯｜何小桃    

3月1日，車和家CEO李想在社交平臺上公開炮轟，電動車企“60km等速續航”是丟人宣傳手段。當天，廣汽新能源預售發布的Aion S宣傳的重點內容就是“60km/h等速最長續航里程達630km”。

這是巧合嗎？

廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南在接受媒體采訪時說：“我們能從容的面對國外造車企業的進入，我也不怕國內的競爭，因為廣汽新能源始終是走在前列的。”

李想在社交平臺上說，“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程……特斯拉都已經打到家門口了……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

實際上，“60km/h等速續航”幾乎出現在每一個電動車型的宣傳頁上。難道車企一直標榜的60km/h等速續航都是騙人的？

慣用“伎倆”

公開炮轟電動車企“60km等速續航”，有人說，李想這是在為車和家首款量產車理想智造ONE造勢。在車和家官網，理想智造ONE號稱“沒有里程焦慮”，提供超過700km的NEDC綜合續航里程。這個說法，與大多數電動汽車品牌標榜的“60km/h等速續航”不同。

圖片來源：車和家官網截圖

目前“60km/h等速續航”已經成為不少新能源車企的慣用“伎倆”。除了廣汽新能源Aion S提及60km/h等速續航外，騰勢汽車官網在騰勢500車型的配置介紹中，也出現了“60km/小時勻速續航里程”的字眼。實際上，目前大部分在售的新能源汽車在配置一欄都有60km/h等速續航的字樣。

“60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，并不代表車輛的真實續航里程。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子東對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者說，“60km/h等速續航數據只是車輛關閉所有電氣設備以最經濟的模式60公里每小時的時速行駛計算時，得到的最理想化續航里程數據。”

車企以等速續航里程作為賣點，正是抓住了消費者對電動汽車里程焦慮的心理，用更大的續航里程數字，降低消費者對電動車續航里程的憂慮。

有意思的是，在很多電動汽車配置一欄，緊挨著“60km/h等速續航”會出現“綜合工況續航（NEDC）”，這個數字往往要比60km/h等速續航少。

“廣汽新能源Aion S在60km/h等速續航情況下，最大續航里程為630km，而NEDC續航僅為510km；騰勢500的“60km/小時勻速續航里程”為635km，NEDC綜合工況續航里程也只有451km。”

“之前買電動汽車的時候，我就疑惑過這個問題，店里的銷售人員也說不清楚兩者的區別。”一位新能源車主對記者說。

王子東告訴記者，消費者在買電動車的過程中，如果出現這兩個續航里程，就要以綜合工況續航里程為準，這個數據更接近實際續航。目前，工信部也已經要求車企在上報車輛信息時以綜合工況續航里程為主。

別自嗨，狼來了

李想之所以高調炮轟“60km/h等速續航”，與特斯拉Model 3的到來有很大關系。

上個月中旬，裝載著首批交付 Model 3 的滾裝船抵達天津港，這意味著在國內 Model 3 已經開啟交付。

3月1日，特斯拉在中國市場又將Model 3全系價格下調了2.6萬-4.4萬元，調整后售價區間為40.7萬-51.6萬元。同一天，特斯拉正式發布承諾已久的基礎版特斯拉Model 3，售價為3.5萬美元（折合人民幣23.4萬元）。

李想預測，按照目前匯率，國產Model 3的售價有可能直接賣到25-27萬元起（補貼前售價）。

看到李想的評論，網友已經炸開了鍋。

@宿遷老司機：特斯拉都打到家門口啦！

@黃員外走了：等上海工廠的國產Modle 3一落地，國產電動車再混補貼也干過特斯拉了。

@TheStig哥哥：這兩年電池成本下降的有這么快？但感覺今年國產新能源要漲價啊？

其實，不管是李想，還是網友的擔心都不無道理。特斯拉官網顯示，Model 3的續航里程為600+公里。“特斯拉公布的續航里程，是按照歐洲或者美國的工況測量出來的。”王子東對記者說。

據了解，與國內的綜合工況續航里程（NEDC）相比，美國有一種叫做EPA的工況，比國內工況法更嚴苛。此前，特斯拉Model S P100D以NEDC（即國內的工況法）測，續航是613km，以美國EPA標準測，續航里程僅為507km，足足相差了100km。

資料圖（圖片來源：每經記者 張曉慶 攝）

這意味著，特斯拉的國產對國內新能源車企來說，不止是價格上的威脅，還有消費者最關心的續航里程。看來，標榜“60km/h等速續航”的新能源車企們，是該醒醒了。