凌晨還在抖動的虎門大橋，以后還能不能走了？

每經編輯｜趙云    

5日下午，廣東虎門大橋發生異常抖動，不少過往群眾表示整個大橋像波浪一樣“起起伏伏”地搖晃，引發熱議。許多網友在看完視頻畫面后，對虎門大橋的安全性產生了擔憂，“這個晃動幅度，有點嚇人”。

據新華網，6日凌晨，記者在虎門大橋管理中心實時監控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。

目前，大橋管理部門已及時采取了雙向交通管制措施。那么，造成虎門大橋如此晃動的原因是什么？以后還能放心地走嗎？

多次發生異常抖動，虎門大橋封閉

5月5日下午15時許，有網友反映行車至虎門大橋時有橋面起伏晃動的感覺。現場視頻顯示，一座大橋上汽車正常行駛，大橋橋面上下起伏抖動，起伏抖動幅度肉眼可見。

5日晚19時50分許，虎門大橋再次發生抖動。6日凌晨，記者在虎門大橋管理中心實時監控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。

虎門大橋抖動發生后，廣東虎門大橋公司5日發布通告稱，為確保司乘人員和橋梁結構物安全，從5日15時20分起，對虎門大橋實行全封閉交通管制。廣州市公安局交警支隊表示，“恢復通行后我們會再發微博通知。”

虎門大橋是連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江口獅子洋上，于1997年建成通車。虎門大橋車流量大，常處于飽和狀態。

抖動發生后，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織了國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。

“抖動的虎門大橋”，還安全嗎？

此次虎門大橋異常抖動發生后，很多人對虎門大橋的安全性表示擔憂。

6日上午，廣東虎門大橋公司工作人員對澎湃新聞表示，目前，已經拆了橋面上的水馬，因為恢復期比較長，所以還有抖動。正常來說，這樣的抖動對橋面結構無影響，具體還需專家進一步分析研究，有結果會對外公布。

虎門大橋已實施臨時封閉（圖片來源：微信公眾號“廣東交通集團”）

廣東省交通集團通報稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性。

著名橋梁設計專家、橋梁風工程研究專家葛耀君教授也認為，渦振不會對橋梁剛性產生影響，“但是人在上邊會不舒服，行車安全也會受到影響”。

武漢大學土木建筑學院方正教授表示，懸索橋在設計時會有一個抖動的安全范圍，“肉眼可見的上下起伏，也是正常的，只要在一定范圍內就不會影響行車安全”。

根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

圖片來源：微信公眾號“廣東交通集團”

目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，同時中國交通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正加快檢測，計劃盡早開放交通。

虎門大橋通車23年 常處于超負荷狀態

虎門大橋是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，被譽為“中國第一跨”，橋梁結構與鸚鵡洲長江大橋相似。虎門大橋作為粵港澳大灣區關鍵通道，通車23年來，為粵港澳大灣區各城市互聯互通和經濟繁榮發展發揮了重要作用。

而與此同時，車流量的持續增長也造成這條交通大動脈不堪重負。據了解，虎門大橋的車流量由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到最高日均17萬標準車次，遠超日均8萬車次的設計標準，飽和度達2.1。

去年8月，虎門大橋公司相關負責人介紹稱，由于虎門大橋段長時間處于超負荷運營，導致虎門大橋懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經相關交通檢測機構綜合檢測與評估，虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行，以確保橋梁的安全暢通和平穩運營，也為分步開展病害處置和維修養護提供條件。

據廣東省交通集團相關負責人介紹，目前虎門大橋急需保養“減壓”，而隨著南沙大橋的通車，大灣區再通“大動脈”，著實有效緩解了虎門大橋的車流量，也為虎門大橋日后的臨時交通管制、保養檢修提供了條件。

今年“五一”假期首日，虎門大橋車流量約10.61萬車次，南沙大橋車流量約20.58萬車次，南沙大橋已取代虎門大橋成為主要過江通道。

每日經濟新聞綜合新華網、央視新聞、南方都市報、廣東交通集團、澎湃新聞等