每日經濟新聞 2020-07-01 21:28:35
每經記者|孫桐桐 每經編輯|孫磊
在車市下行疊加疫情沖擊的情況下,逆勢中的東風雪鐵龍開始加速復興進程。
近日,東風雪鐵龍旗下首款電氣化產品——天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV在上海正式亮相。據了解,該車型是東風雪鐵龍全面開啟電動化的開篇之作,新車將于今年7月成都車展正式上市。東風雪鐵龍方面稱,到2025年,東風雪鐵龍在產品布局上將會實現100%電動化。
圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝
作為法系車的典型代表,雪鐵龍品牌已經有一百多年的歷史。同時,在中國市場,東風雪鐵龍也有近30年的品牌沉淀。2014年,東風雪鐵龍迎來“高光時刻”,年銷量32萬輛,達到品牌成立后的巔峰。但是從2015年開始,東風雪鐵龍銷量開始下行,遭遇前所未有的挑戰。
“從產品投放的速度來講,東風雪鐵龍比較緩慢,我們公司內部已經認識到了。所以接下來,我們會加強投放速度和數量。”東風雪鐵龍總經理任光在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露,在即將到來的2020成都車展上,除了天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV,還會同步上市一款C系列產品,明年還將有一款中國生產供銷全球的旗艦車型投放市場。
“今年推出的新車都屬于品牌向上初級階段推出的車型。通過這些新產品,我們希望能逐步走出低谷,回歸大眾視野。”任光表示,東風雪鐵龍正在加速“回歸母品牌”,即在保持法系品牌的基因和調性的基礎上,最大程度地滿足中國消費者的需求,實現產品“更中國”。
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據了解,產品“更中國”屬于東風雪鐵龍母公司神龍汽車“元”復興計劃的一部分。2019年成都車展前夕,處于低谷的神龍汽車發布“元”復興計劃,通過產品更中國、營銷更精準、運營更高效三大行動,計劃用6年時間讓神龍汽車重回年銷量40萬輛。
“在近兩年時間里,東風雪鐵龍的企劃部門和技術部門溝通最為頻繁,目的就是為了把更中國化的用戶訴求做到充分的表達。”任光告訴記者。
盡管在努力轉變,但與大眾、通用等品牌相比,東風雪鐵龍本土化開發仍有一定欠缺。對此,去年年底,東風集團與PSA集團達成新的協議,包括延長神龍汽車合資期限、知識產權合作、允許產品適應性改進等,神龍汽車希望借此獲得更多自主研發權,從而加強本土化產品研發。
在任光看來,新的協議中有一個重要的項目——雙方將進一步推進平臺共享和技術開放。
“這是一種更開放的合作模式,為我們回歸母品牌,以及實現產品更中國,都創造了非常可行的技術路徑,包括成本路徑。”任光表示,對雙方來說,這都是一個非常大的變化,表明了雙方在中國市場的發展決心。PSA集團會在技術方面更加開放,也會更加注重技術和品牌的保護。對于東風集團來說,如何提升雪鐵龍品牌在中國的適應性,提升銷量,將是后續戰略方面非常關鍵的問題。
圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝
任光也強調,未來東風雪鐵龍將在設計成本、制造成本上更加優化,讓配置選擇更加符合中國消費者的訴求,但是,一定會保持雪鐵龍的法系品牌調性,保證其產品的辨識度。
當前,法系車銷量已經處于低谷,如何觸底反彈成為業內關注的焦點。在任光看來,東風雪鐵龍的“觸底反彈”并不是指銷量的迅速回升,而是有其獨有的定義。
“要有一個良好的盈利狀況,一個優質的網絡體系,還要有好的用戶口碑,實現了這三點,我認為就已經反彈到我們希望的狀態了。”任光表示,一定要讓喜歡雪鐵龍品牌的用戶不傷心。
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