10月我國乘用車零售超171萬輛：新能源車出現(xiàn)環(huán)比下滑，自主品牌份額增至45.6%

每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

11月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)乘用車零售量為171.7萬輛，環(huán)比增長8.6%，呈現(xiàn)“銀九金十”態(tài)勢。

“國內(nèi)芯片短缺問題從9月底開始逐步得到改善，促進(jìn)了10月新車產(chǎn)銷量的攀升。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

10月，國內(nèi)自主品牌表現(xiàn)尤為活躍。從10月國內(nèi)狹義乘用車廠商零售量排名來看，前五強(qiáng)中有兩家為自主品牌車企，分別為排名第三的吉利汽車和第五的長安汽車，市場份額分別為6.1%（暫估）和5.7%。不僅如此，比亞迪與長城汽車也以優(yōu)異的市場表現(xiàn)，分別位列排行榜第八和第九位，市場份額分別為5.1%和4.8%（暫估）。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車零售量為77萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長11%。自主品牌國內(nèi)零售份額為45.6%，同比增長了8個(gè)百分點(diǎn)。在崔東樹看來，自主品牌優(yōu)異市場表現(xiàn)主要?dú)w功于自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈性強(qiáng)，有效化解了芯片短缺壓力，在新能源乘用車市場獲得了明顯增量。

相較之下，豪華車品牌零售量表現(xiàn)略顯低迷。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)豪華車零售量為18萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降11%。不過，乘聯(lián)會方面表示，2022年，消費(fèi)升級仍將是整體車市的大趨勢，消費(fèi)者對高端豪華車的換購需求仍舊旺盛。

值得注意的是，雖國內(nèi)芯片短缺問題在10月略有改善，但其對新車生產(chǎn)仍造成明顯影響。10月，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)量為196萬輛，同比下降4.1%。其中，豪華品牌生產(chǎn)量同比下降8%；合資品牌生產(chǎn)量同比下降20%。

“因芯片短缺影響車企生產(chǎn)，國內(nèi)去庫存情況明顯，市場已出現(xiàn)‘以產(chǎn)定銷’情況。”崔東樹表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月末廠商庫存環(huán)比下降了1萬輛，渠道庫存環(huán)比增加7萬輛。1~10月，國內(nèi)廠商庫存減少了31萬輛，相較歷年1~10月庫存減少幅度偏大。渠道庫存方面，今年前10個(gè)月相對減少了77萬輛，較2020年1~10月去庫存22萬輛的缺貨壓力增大。“歷年10月是國內(nèi)廠商建庫存的重要節(jié)點(diǎn)，但今年庫存建立相對較慢，這也導(dǎo)致年末國內(nèi)車市銷量無法沖刺。”崔東樹表示。

與整體乘用車市發(fā)展態(tài)勢不同，國內(nèi)新能源乘用車市場卻呈現(xiàn)“金九銀十”，銷量環(huán)比下滑態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為32.1萬輛，環(huán)比下降3.9%；國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率為18.6%，較9月的20.4%下滑了近兩個(gè)百分點(diǎn)。

“因新能源車市場表現(xiàn)突出以及碳積分要求，各車企主在芯片短缺情況下，會集中力量供應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)。但隨著芯片問題逐步改善，市場開始恢復(fù)，傳統(tǒng)車基數(shù)也隨之提升。”崔東樹認(rèn)為，接下來兩個(gè)月，國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率將在17%~19%之間；今年全年，國內(nèi)新能源廠商批發(fā)滲透率預(yù)計(jì)為16%。

10月，我國新能源乘用車市場呈現(xiàn)多元化發(fā)力態(tài)勢。其中以比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱表現(xiàn)尤為強(qiáng)勢，銷量分別約為8.04萬輛、5.44萬輛、4.2萬輛，依次位列10月國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜前三名。緊隨其后的是上汽乘用車、廣汽埃安、小鵬汽車，新能源乘用車批發(fā)銷量分別約為2.41萬輛、1.21萬輛、1.01萬輛。

崔東樹表示，今年國內(nèi)乘用車批發(fā)量受缺芯等因素影響預(yù)計(jì)將減少150萬輛左右，增速預(yù)計(jì)為5%；2022年，國內(nèi)乘用車批發(fā)量增速預(yù)計(jì)與今年持平。

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