陳祥麟逝世，享年80歲！被譽為“上海汽車工業發展的見證者”，國產桑塔納也與他有關

2月21日，上海市橋牌協會發布訃告，上海市橋牌協會原顧問，上海汽車工業（集團）總公司原董事長、黨委書記陳祥麟先生因病醫治無效，于2023年2月19日23時01分在上海中山醫院逝世，享年80歲。

上海市橋牌協會方面表示，陳祥麟先生生前在擔任上海市橋牌協會顧問期間，積極致力于上海橋牌運動的推廣、普及，為上海橋牌運動的發展做出了貢獻。

公開資料顯示，陳祥麟出生于1944年，曾任上海市計劃委員會主任，上海市委、市政府副秘書長，上海市海外公司總經理，上海汽車工業（集團）總公司總裁、董事長等，是上海汽車工業發展的見證者和當事人。

他是上海汽車工業發展的見證者

陳祥麟是上汽集團發展史上的關鍵成員，也是上海汽車工業發展的見證者和當事人。

據了解，上汽集團的歷史可追溯至抗日戰爭時期。到1958年，上海生產的第一輛轎車鳳凰牌轎車，在位于安亭的上海汽車裝配廠，以手摸榔頭敲的“小作坊”方式，通過十余萬次的敲擊打造而成。上汽集團揭開了上海自主制造轎車的歷史篇章，也與中國一汽一南一北，開啟了國人的轎車夢。

1978年，上汽迎來了歷史上的第一個重大轉折點。當年11月，鄧小平對上海轎車項目合資經營的請示一錘定音：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛。”

圖片來源：澎湃新聞截圖

到1985年，為擺脫“閉門造車”，上汽集團與德國大眾合資成立了上海大眾汽車有限公司，并推出了一個經典之作，上海大眾桑塔納 。

1987年，上海大眾桑塔納的零部件中，只有輪胎、收音機和天線是國內供應。時任國家經委副主任的朱镕基到上海考察桑塔納項目后，對國產化的進展非常不滿，要求上海政府更換領導班子，并推薦了時任上海市經濟委員會副主任、兼任上海桑塔納國產化領導小組組長的陸吉安。

陸吉安隨即“棄官從商”，進入上汽集團任總經理直至1999年退休。而原來的總經理陳祥麟被調任上海市計劃委員會主任。到1995年，陳祥麟重回上汽集團并擔任董事長，直至2006年因年齡原因退居二線。

陸吉安和陳祥麟的分分合合，最終化為了桑塔納和上汽集團宏圖大業的地基。

陳祥麟與桑塔納

在澎湃新聞此前發布的《口述浦東30年｜陳祥麟：上海汽車產業的曲折合資路》一文中，陳祥麟口述了自己與上汽的故事。

陳祥麟：上海大眾汽車項目落地后，對上海工業和中國汽車工業的作用是巨大的，上海桑塔納轎車國產化成效顯著，零配件配套三分之一上汽自己造，三分之一上海配套廠提供，三分之一全國各地提供，對全國轎車零部件制造的帶動效應非常明顯。

1991年2月6日，鄧小平來上海大眾汽車視察。這時桑塔納轎車經過6年艱苦奮斗，已經從起步時的年產三四萬輛達到年產六萬輛，國產率由2.7%提高到60%。參觀中小平同志說：“我看你們的車間很空，生產線布置得很稀，說明你們還有潛力。我看你們可以生產一百萬輛。”

我們領會小平同志說的一百萬輛，不僅僅是一個流水線布局的問題，實際上他看到的是一個現代化汽車企業的規模效應問題，沒有規模成本就降不下來，競爭力就上不去。鄧小平來上海之后，上海抓汽車的決心更大了，當月和1992年1月，上海連續召開兩次振興上海汽車工業萬人誓師大會。

圖片來源：上汽官網

自1985年引入桑塔納至今，經過37年的發展，上汽集團已形成20余個整車品牌，覆蓋全品類mini汽車、轎車、SUV、MPV、面包車、輕型卡車、重卡等，是中國汽車品類覆蓋最全面的整車制造商。

從2000年的25億元營收，增長到2018年創紀錄的9022億元，連續多年穩居全國銷量冠軍。凈利潤方面，上汽集團在2018年達到歷史頂峰360億元，平均每天凈賺1個“小目標”。上汽集團的發展成為了中國經濟騰飛的真實寫照。

另據最新資料顯示，2023年1月，上汽集團實現批發銷量23.8萬輛，終端交付達到30.7萬輛，進入2月以來，上汽智己LS7、飛凡F7等多款重磅新車接連上市，全力沖刺整車銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的年度目標。

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