“十一”長假里體驗下低空經濟？對話億航智能COO王釗：除了旅游，eVTOL最快商業化的場景還有什么？

每經記者｜吳澤鵬    每經編輯｜文多    

今年以來，eVTOL（電動垂直起降飛行器）陸續在國內部分景區投入運營，讓游客搶先體驗低空經濟。2025年5月11日，億航智能等多家eVTOL生產商與國內眾多景區受邀，計劃在未來三年內推動100家景區落地eVTOL低空觀光項目。“十一”長假即將到來，不知出行者們屆時是否也會搶先體驗一下“空中汽車”的未來感。

9月中旬舉行的亞布力企業家論壇第21屆夏季年會上，億航智能（Nasdaq:EH）首席運營官王釗就eVTOL的未來發展趨勢接受了《每日經濟新聞》記者專訪。

據他介紹，億航智能現在的主要客戶是政府、景區運營方及企業，其中尤以文旅方面的客戶為主。低空旅游正成為eVTOL先期商業化落地的關鍵場景。此外，與通勤和城市交通相比，應急救援領域可能更早實現規模化商業化運營。

盡管技術逐步成熟，但王釗也表示，eVTOL要實現大規模商業運營仍受到多種客觀因素的限制，比如需配套低空基礎設施、完善監管體系，還需加強低空經濟相關人才培養、科普工作，以及提升公眾接受度。

王釗認為，相比“有人駕駛”這一路徑，億航智能所選擇的“無人駕駛”技術路線為公司贏得差異化優勢。王釗認為：“即便后來者轉向無人駕駛，也需重新走完適航審定、規模量產與商業運營的全流程。”

億航智能首席運營官王釗 圖片來源：受訪者提供

為何選擇“無人駕駛”路徑？

記者了解到，eVTOL的技術路線可分為有人駕駛和無人駕駛，在無人駕駛領域，中國企業已經走在全球前列，億航智能是其中一家。

為什么選擇“無人駕駛”路徑？王釗介紹，通過“預設航線、無人駕駛”的技術路線，可以實現低空飛行的安全與有序。

他具體闡述道：首先，用無人駕駛代替人工駕駛，可以降低因人為失誤造成事故的風險；其次，無人駕駛技術也可以更安全、更高效地實現集群管理，這將是未來飛行運營的重要保障；再次，“無人駕駛加智能化集群調度”將是未來實現空中交通常態化、規模化、市場化和公共化的必要條件和重要基礎。

EH216系列是億航智能的旗艦產品。王釗坦言，EH216-S作為一個全新類型的航空產品，其技術架構、產品構型及性能均與傳統航空器存在巨大差異。“此前，這類航空器的適航標準在世界范圍內都是一片空白，沒有完全可參考的依據和標準，需要‘從0到1’地建立一整套完善可行、科學嚴謹的體系。”王釗介紹。

王釗介紹，這一過程涉及的內容繁多、周期長、成本高，且目前eVTOL的適航標準仍在完善中，不同國家和地區的標準差異也給企業的海外認證帶去了一些不確定性。這對企業的決心、耐心和資金實力都是巨大考驗。此外，低空空域資源分類管控和協調統一有待進一步完善，這也在一定程度上限制了eVTOL的規模化運營效率。

王釗稱，億航智能選擇了“直接無人駕駛”路線。“我們相比全球同行至少贏得了三年半的差異化領跑窗口。”他稱，這段領先期不僅帶來監管與數據層面的積累和護城河，更使億航智能率先完成“適航—量產—運營”的全閉環能力建設。

圖片來源：受訪者提供

大規模商業運營仍待基礎設施等完善

從訂單角度看，國信證券研報統計，自取得適航認證（TC）至今年6月底，億航智能的國內新增采購訂單及預訂單數量已達千架。王釗透露，目前公司客戶主要集中在ToB（對企業）和ToG（對政府部門）領域，初期以落地文旅場景為主。

“相較于直升機，無人駕駛載人航空器應用于空中游覽的成本優勢顯著。”王釗介紹，相較于傳統的單旋翼直升機，多旋翼、純電力驅動的航空器靈活小巧，且占地面積小、機動性較強，還可以根據預設航線實現定點高頻的集群調度飛行，符合未來景區實現智能化、提升觀光體驗的趨勢。

王釗還說，無人駕駛航空器還有利于減少飛行員的培訓和薪資成本，可以大大降低運營成本，提升運營效率。

億航智能計劃先通過空中游覽的場景作為切入點，不斷積累飛行數據和運營經驗，為全面城市空中交通應用場景奠定基礎。王釗還介紹，航空器在通勤場景、城市交通中的應用，與基礎設施建設進度（起降點密度、數字通信網絡建設）以及監管法規完善程度有關，而應急救援領域可能更早實現規模化、商業化運營。

據介紹，工業和信息化部等多部委聯合印發的《安全應急裝備重點領域發展行動計劃（2023—2025年）》提出，要聚焦在各類自然災害、城市特殊場景火災、各類事故、緊急生命救護等重點場景應用的重點安全應急裝備，力爭到2025年安全應急裝備重點領域產業規模超過1萬億元。

盡管技術逐步成熟，但王釗也談道，eVTOL要實現大規模商業運營仍受到多種客觀因素的限制。

對于其中的基建因素，王釗介紹：“低空基礎設施既包括地面飛行起降場、充電設備、候機樓、消費功能區，也包括未來更多航空器同時在天空飛行時，能保障它們安全有序飛行的低空域數字化管理網絡。”在飛行空域審批、航空器飛行監管、低空經濟立法執法、地面基建用地規劃等方面，也需要出臺更為細致規范的政策，加速促進行業普及發展。

在公眾認知層面，王釗呼吁加強低空經濟相關的人才培養與科普工作。他認為：“需要加大對技術類、運營類、服務類等專業人才的培養力度，同時加強行業科普和低空經濟應用場景普及工作。”

王釗表示，未來，eVTOL一定會逐漸融入日常生活，成為像地鐵、公交一樣“無感存在”的基礎出行方式。盡管“打飛的”像叫網約車一樣普及仍需時日，但王釗認為，隨著技術、基建與政策的協同推進，低空經濟正加速從藍圖飛入現實。