電車安全：少些“口水”，多樹口碑

近段時間，國內發生幾起新能源汽車起火事故。接連的事故，引發網友們對汽車安全性的又一波激烈討論。

10月17日，國家市場監管總局相關負責人在2025世界智能網聯汽車大會上表示，創新召回監管體系，建立并推動實施新能源汽車火災事故企業報告制度等制度。這顯示我國新能源汽車安全監管，將更加重視“事前預防”。但與之同時，輿論場中一些討論卻有失焦趨勢。有人只聚焦事故車輛品牌，仿佛出了事，不問原因，責任都是某企業的；也有人陷入另一個極端，認為凡質疑汽車安全隱患的，都是“網絡黑子”，甚至有人得知司機系酒駕后，幸災樂禍。汽車安全的核心議題，快被口水淹了。

其實近些年，輿論場上，涉及新能源車的“口水戰”，已有愈演愈烈之勢。

一邊是“黑公關”攻勢兇猛。潛伏于論壇之中，AI造假批量生成發布抹黑評論。據央視網報道，近十年來，水軍手段從簡單炒作到專業化、規?；l布評論，技術更智能隱蔽。某高端純電MPV因外觀設計風格前衛，遭反復惡評；某測評博主，人為取走電瓶，制造某品牌車對撞后打不開門的場景……抹黑的、造謠的所謂輿論，嚴重破壞了車企發展的營商環境。許多車企被迫參與輿論攻防，每年投入約10%預算甚至更多用于應對“黑公關”。

一邊是“刪帖”“控評”匆匆忙忙。可能是怕了“黑公關”，一些企業過猶不及，把正常的投訴維權也當成惡意抹黑。2024第十三屆中國（杭州）問題車展上，部分車企得知車主準備投訴維權后，在車展現場上演“最后一公里”公關圍堵；關鍵時刻不讓曝光，日常也把“控評”“刪除負面消息”當作主要工作，甚至出了事故，還上演第一時間蓋車衣、摳車標等荒唐大戲。而部分企業支持者，對所支持企業的夸大宣傳極為包容，卻對任何負面質疑“零容忍”，甚至對事故中不幸遇難的司機惡語相向。

吹牛的、造謠的、陰謀論的……這些統統不會讓汽車行業變得更好！相反，只會磨滅消費者信任、讓企業錯失改進產品的良機。

“黑公關”固然可惡，但不能因此把所有質疑都當作“黑公關”，更不能因此而回避問題。

有教訓才有改進，這是任何新領域要發展完善的必由之路。“汽車之父”卡爾·本茨最早發明的汽車其實是一輛三輪車，根本就沒有車門，更沒有現在被視為保命的A柱，純純“肉包鐵”；而在近140年的汽車工業史上，也一直有著名車企因安全隱患而召回車輛、改進設計，比如保時捷（中國）公司曾在2019年召回15942輛保時捷718汽車，免費加固兩邊下縱梁避免油箱破損。同理，新能源車中很多創新技術，也是要一步步完善進步的，不能因為被質疑就覺得沒有面子；合理的質疑，反而是讓企業更好發展的保障。

人命關天，汽車發展必須過安全關。實際上，涉及新能源汽車安全，網友們最關心的，就是會不會起火、好不好逃生。針對此類關注，我國汽車安全標準不斷改進優化，今年4月25日，修訂后的新版《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準發布，要求即便車輛裝備了自動激活式車門鎖止系統，非碰撞側車門在碰撞試驗后也應處于解鎖狀態；9月24日，工信部官網發布《汽車車門把手安全技術要求（征求意見稿）》，明確要求每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，且設計應滿足在發生事故后，非碰撞側車門能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

但強制標準只是標準的底線。車企想要在競爭中立于不敗之地，必須在安全上提高標準，對可能的安全隱患，該說明說明，該召回召回，用實際行動打消消費者顧慮。

汽車工業被視為現代科技的集合體。近些年來，我國在新能源汽車領域彎道超車，讓越來越多的普通人也能享受到科技帶來的驚喜：“豪車”質感，輕松“上車”。但商戰也愈發激烈，“口水”之下，最核心的問題，是樹立安全的口碑。

想要好口碑，需要嚴懲網絡“黑嘴”。應該說，大多數網友的質疑，是基于已有信息表達出的焦慮和不安，并不算“黑嘴”。真正的“黑嘴”及相關產業，需要嚴打。今年9月，工信部等六部門聯合啟動了為期3個月的汽車行業網絡亂象專項整治行動，重點打擊通過生成式人工智能等技術捏造虛假信息、惡意詆毀企業產品、操控輿論流量的黑灰產業鏈。這彰顯了相關部門整治車圈“黑公關”亂象、維護行業健康發展的堅定決心。

想要好口碑，更要扎實做好產品，把安全當成天大的事情。一些車企過分依賴宣傳噱頭，甚至不惜涉嫌誤導消費者。有的把輔助駕駛宣傳成智能駕駛，誤導消費者把生命托付于算法；有的只說性能上的“快”，卻絕口不提快的代價；有的性能看上去高大上，一看備注卻是“目標”。要成為優秀的企業，就要敢于直面問題，把質疑當機會，少些話術，多樹口碑，反復改進，不斷提升車輛安全性能，讓消費者放心、安心。

一句話：新能源車技術的里子，比酷炫的外觀更好看。