新能源汽車產銷齊漲背后，成都汽車產業力爭重返“第一梯隊”

每經記者｜淡忠奎    每經編輯｜劉艷美

10月22日下午2點，成都市民營經濟發展促進中心一間會議室里，百余個座位早早座無虛席，連工作人員都直呼“沒想到來了這么多人”。

這是成都“進解優促”面對面——智能網聯汽車專場座談會（以下簡稱“汽車專場座談會”）開始前的一幕。成都市經信局市新經濟委、市交通運輸局等 30 余家市級相關部門、區（市）縣，聯動行業協會及 70 余家智能網聯汽車企業代表齊聚一堂，聚焦產業發展痛點難點面對面交流。

活動現場 圖片來源：每經記者 淡忠奎 攝

“我們希望成都接續出臺政策支持新能源汽車產業升級，同時也搭建一些平臺幫助本地制造企業進行產品宣傳。”四川領克汽車制造有限公司（以下簡稱“四川領克”）政企事務總監王衛對《每日經濟新聞》記者表示，這種“面對面”的形式，實實在在地讓企業的訴求被聽見、困難被重視，希望能變成一個常態化運行機制。

汽車產業作為成都第二大支柱產業，是拉動經濟發展的重要引擎。跟全國許多老牌汽車城一樣，成都正全力向智能網聯新能源汽車升級轉型，而本場座談會的目的，就是希望為其升級之路進一步掃清障礙。

《每日經濟新聞》記者從現場獲悉，今年1—9月，成都汽車產業實現營收1183.4億元、同比增長19.6%，產量62.9萬輛、同比增長26.4%，其中新能源汽車實現產量17.3萬輛、同比增長259.2%，實現營收200.8億元、同比增長80.9%

這背后是成都汽車產業發展的“后勁”——以一汽大眾、一汽豐田、四川領克等龍頭車企的轉型升級加快推進強鏈補鏈，爭創智能網聯新能源汽車國家先進制造業集群，力爭2030年進入“全國汽車制造城市第一梯隊”。

“鏈主”轉型

“我們1998年入駐成都，是豐田在中國的第一家合資企業，主要生產亞洲龍轎車、普拉多越野車以及柯斯達中型汽車。”作為成都最早引進的整車企業之一，一汽豐田汽車（成都）有限公司（以下簡稱“一汽豐田”）生產管理部部長賀軍表示，公司在新能源汽車轉型方面速度較慢，但通過持續引進新車型、實施技術改造項目，實現了逆勢增長。

今年前三季度，一汽豐田生產汽車11.28萬輛，同比增長91%，實現產值173.68億元，同比增長67%。預計全年生產14.5萬輛，力爭產值達到221億元，分別同比增長40%、23%。

賀軍認為，當前傳統燃油車市場仍然面臨巨大下行壓力，希望相關部門出臺促消費政策時，在燃油車方面繼續給予支持，幫助企業守住基本盤，為轉型升級打下基礎。

對此，成都市經信局新經濟委相關負責人表示，去年開始四川已經制定燃油車的獎補政策，市級支持政策正在做調研，“明年新一輪政策制定過程中，我們將把電動車、燃油車，包括智能網聯、低速無人車等場景考慮進來。”

作為“鏈主”企業，一汽-大眾捷達品牌總經理高解放表示，截至今年9月，一汽-大眾成都分公司（包括捷達品牌）已累計生產整車680萬輛，本地配套率約62%，隨著新能源車型的導入，接下來這一比例還會持續增加。據其透露，公司計劃于明年導入捷達品牌首款新能源車型，“希望能夠有一個對接平臺，促進捷達跟本地重點網約車平臺、大型出租車企業進行深度的合作。”

“只要軸距、車身長度等符合條件的新能源車，就能納入成都市網約車合規車型查詢平臺。”成都市交通運輸局相關負責人當即表示，下一步將聯合汽車產業主管部門為捷達與相關出租車企業搭建溝通對接平臺，鼓勵雙方深度合作交流。

一定程度而言，這種政企互動，正在為當地整車企業的轉型注入新的活力，而整車企業新的熱銷車型的出現，也將進一步牽引汽車產業全鏈條發展。

據悉，成都目前聚集了大眾、豐田、吉利、神龍、重汽等12家整車企業，以及博世、中創新航等關鍵零部件和動力電池企業1100家，形成規模較大、種類齊全、結構完整的產業鏈，產業規模保持在1500億元左右。

整零協同

今年前三季度，成都新能源汽車產量17.3萬輛、同比增長259.2%，占據全市汽車產量26.8%，成為驅動成都汽車產業增長的新引擎。

自2017年落地以來，吉利旗下四川領克已成為成都新能源汽車整車制造的“主力軍”。王衛透露，今年1至9月，四川領克汽車產量17.87萬輛，同比增長196%，產值153.21億元，同比增長154%。其中，新能源汽車產量14.69萬輛，同比增長626%，產值110.58億元，同比增長378%。

與此同時，商用車也正成為牽引成都汽車產業轉型的重要助力。2024年，中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（以下簡稱“重汽成商”）全年產品市場銷售18500輛，同比增長60%，產值超58億元，同比增長53%。其中，新能源市場銷售3600輛，同比增長162%。

“我們去年研發投入2億元，今年預計達到3億元，明年還將進一步加大。這種研發投入的結果就是我們每年當期研發產品占銷量的40%以上，特別是近期我們在無人駕駛商用車領域已經取得新突破。”重汽成商黨委書記、董事長王美賢表示，公司在新能源、國際出口和傳統能源共同發力，“目前出口僅占總銷量的17%”，將加快突破。

值得注意的是，新能源整車企業的快速發展，也正以整零協同的方式帶動汽車產業集群加快躍升。比如，重汽成商產銷研服一體化發展，本地配套率已經達到55%以上，有力帶動上下游企業的發展。

“我們在乘用車領域的本地化配套已經取得重大進展，跟本地主機廠深度合作。但目前在商用車領域的本地化配套還是相對不足，希望相關部門能夠搭建平臺，推動省內商用車企業和電池供應商深化合作，進一步提高本地化配套率。”中創新航科技（成都）有限公司四川基地負責人田召表示。

也有越來越多的本土企業在智能網聯新能源汽車產業鏈中找到機會。“我們專注于自動駕駛高精度定位技術，也參與單北斗相關項目，已形成從標準到產品的完整鏈條。”作為脫胎于電子科技大學的創業團隊代表，四川中電昆辰科技有限公司政府事務總監楊達告訴《每日經濟新聞》記者，希望借助本地高校的人才與研發優勢，推動高精度北斗定位技術在成都聚集、轉化，并進入主流主機廠供應鏈體系。

“第一梯隊”

目前，成都已將智能網聯汽車產業鏈列為全市16條重點發展產業鏈之一，成立全市智能網聯汽車產業鏈專班，統籌全市智能網聯汽車產業鏈發展工作。

“從封閉測試到開放運營，從技術研發到場景落地，成都正為智能網聯汽車產業打造‘全周期成長環境’。”上述成都市經信局新經濟委相關負責人表示，成都正著力實現“促轉型、育新機、優生態”，積極爭創智能網聯新能源汽車國家先進制造業集群，力爭到2030年全市汽車產量突破150萬輛、產值突破3000億元，實現“雙翻番”，重回全國汽車城市第一梯隊。

一方面，老牌汽車重鎮進擊的決心一覽無遺，與此同時，進入“第一梯隊”并不容易。從全國來看，汽車產業競爭的主戰場已經從燃油車存量市場爭奪轉向電動車增量市場競速，這背后不僅是技術和產品的較量，更是城市在產業規劃、資源配置等全方位的比拼。

今年8月，中國電子信息產業發展研究所在《破局與重構：2024中國新能源汽車城市競速圖譜與躍遷之路》一文中指出，我國初步形成以深圳為龍頭，合肥、上海、西安等多城市共同發展的新能源“一超多強”的城市集群格局。

其中，深圳、合肥、西安是以技術創新換道領跑的技術躍遷型，上海、重慶、柳州等城市依托工業基礎加速煥新的轉型突破型，常州、鄭州、濟南等城市通過精準補鏈發展的補鏈崛起型。

對成都而言，2030年重回汽車城市“第一梯隊”，也意味著未來一段時期要在智能網聯新能源汽車賽道全面發力，與其他城市“正面交鋒”。

作為“轉型突破”型選手，成都的“底牌”在于產業基礎和場景優勢。《每日經濟新聞》記者從座談會上獲悉，成都作為國家首批新能源汽車推廣示范應用城市，新能源汽車保有量已達118.18萬輛，居全國非限購城市第一位，并入選國家第二批“雙智”試點城市、首批車路云一體化試點城市，開放場景道路達到680公里……

目前，成都已經形成龍泉驛區乘用車、青白江區商用車、高新區車載智能等“雙核+一新+四區+多點”支撐格局，正依托在蓉車企和場景優勢，導入更多適銷對路新車型，推動產業鏈供應鏈優化升級。