智行元年· 探尋中國(guó)答案 | 上汽大眾傅強(qiáng)：智駕是破局重要方向，安全、品質(zhì)與服務(wù)等共筑核心競(jìng)爭(zhēng)力

每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“中國(guó)現(xiàn)在是全球最大的市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，所以很多全球的企業(yè)也把中國(guó)作為一種試金石。”近日，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的獨(dú)家采訪，談到了當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

回望過(guò)去10個(gè)月，傅強(qiáng)認(rèn)為車市面臨新能源轉(zhuǎn)型提速、價(jià)格戰(zhàn)、成本壓力傳導(dǎo)等多重挑戰(zhàn)。不過(guò)，對(duì)于上汽大眾而言，明年是產(chǎn)品大年，將有7款新能源產(chǎn)品會(huì)導(dǎo)入市場(chǎng)。“我們足足做了一年的功課，一直在跟企業(yè)內(nèi)部、經(jīng)銷商、供應(yīng)商傳遞一個(gè)概念即今年是轉(zhuǎn)型的一年。所以，明年對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)既是充滿挑戰(zhàn)的一年，也是充滿希望的一年。”傅強(qiáng)表示。

明年導(dǎo)入7款新能源產(chǎn)品

NBD：在行業(yè)普遍聚焦電動(dòng)化布局的當(dāng)下，上汽大眾始終堅(jiān)守“油電同進(jìn)、油電同智”的發(fā)展戰(zhàn)略，背后蘊(yùn)含著怎樣的深層考量？

傅強(qiáng)：上汽大眾在這一戰(zhàn)略上還是比較篤定的，依然堅(jiān)持在燃油車市場(chǎng)堅(jiān)持研發(fā)，也取得了比較不錯(cuò)的結(jié)果。在燃油車市場(chǎng)，玩家越來(lái)越少，但豐田、大眾這樣的老牌合資企業(yè)的份額其實(shí)是越來(lái)越高的，呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局。這是合資企業(yè)非常好的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在新勢(shì)力們沒(méi)有燃油車進(jìn)入這一市場(chǎng)，我們倒是可以借助燃油車去打新能源市場(chǎng)。

NBD：上汽大眾在新能源領(lǐng)域的布局與推進(jìn)節(jié)奏備受關(guān)注，能否介紹一下現(xiàn)階段在新能源業(yè)務(wù)上的核心工作與面臨的挑戰(zhàn)？

傅強(qiáng)：明年，上汽大眾將集中投放 7 款全新新能源產(chǎn)品。

對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，今年是極具挑戰(zhàn)的攻堅(jiān)之年。這些新產(chǎn)品基于不同技術(shù)平臺(tái)與核心技術(shù)打造，要確保所有產(chǎn)品按質(zhì)按時(shí)落地，需推進(jìn)多維度、高強(qiáng)度的研發(fā)攻堅(jiān)與籌備工作，任務(wù)艱巨且繁雜。

對(duì)于營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)而言，同樣面臨重大考驗(yàn)。我們已在內(nèi)部啟動(dòng)營(yíng)銷變革，重點(diǎn)推動(dòng)AI（人工智能）等新技術(shù)的融合應(yīng)用。這些新技術(shù)正重塑品牌與用戶的傳統(tǒng)連接模式，因此相關(guān)的營(yíng)銷體系升級(jí)、技術(shù)落地適配及用戶溝通模式優(yōu)化等工作，均需在今年提前部署，為明年新產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣與用戶運(yùn)營(yíng)筑牢基礎(chǔ)。

NBD：隨著新品的到來(lái)，上汽大眾在渠道層面有怎樣的配合和準(zhǔn)備？

傅強(qiáng)：今年，上汽大眾發(fā)展了100家全新渠道，上汽奧迪也發(fā)展了80多家渠道，兩個(gè)品牌加在一起可能共同發(fā)展了180至190家。

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，渠道優(yōu)化與升級(jí)是上汽大眾為明年新能源產(chǎn)品集中導(dǎo)入所做的前置籌備工作。 渠道建設(shè)并非一蹴而就。新渠道門店完成布局后無(wú)法即刻進(jìn)入成熟運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，需歷經(jīng)一系列系統(tǒng)性籌備流程，包括專業(yè)培訓(xùn)、試營(yíng)業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這些工作均需預(yù)留充足時(shí)間推進(jìn)。

在智駕應(yīng)用上持一定的保守態(tài)度

NBD:“引入中國(guó)本土企業(yè)”“加深本土化戰(zhàn)略”已經(jīng)成為許多車企的共識(shí)，上汽大眾同樣也是如此，能不能分享一下經(jīng)驗(yàn)和思考？

傅強(qiáng)：日系、美系、歐系品牌都在積極加入到中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)，和中國(guó)本土的企業(yè)展開(kāi)積極的合作。

過(guò)去，合資企業(yè)多采用 “拿來(lái)主義” 模式，即從歐洲等海外市場(chǎng)引入成熟產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)。如今，行業(yè)已邁入合資 2.0 時(shí)代，這一模式發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。越來(lái)越多的企業(yè)將中國(guó)市場(chǎng)定位為前沿技術(shù)研發(fā)的試驗(yàn)場(chǎng)與先行試點(diǎn)，所有最新技術(shù)的研發(fā)工作，均以中國(guó)市場(chǎng)需求與中國(guó)用戶偏好為核心進(jìn)行定義，待產(chǎn)品研發(fā)成熟后，再逐步推向全球市場(chǎng)。這一轉(zhuǎn)變，也標(biāo)志著我們的發(fā)展戰(zhàn)略完成了從“In China for China” （在中國(guó)，為中國(guó)）到“From China to the World”（ 在中國(guó)，為全球 ）的跨越。

NBD：在智能化的本土化研發(fā)或者應(yīng)用過(guò)程中，上汽大眾是否有了更多的自主權(quán)、話語(yǔ)權(quán)？這對(duì)本土產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期或應(yīng)用會(huì)有何影響？

傅強(qiáng)：中國(guó)市場(chǎng)有很多高科技的供應(yīng)商，在智駕智艙方面有著全球領(lǐng)先的能力。智能駕駛方面，上汽大眾和“地大華魔”（指?地平線、卓馭即原大疆車載、華為、Momenta?）等企業(yè)都開(kāi)展了合作。

NBD：每個(gè)車企的駕駛風(fēng)格都有自己的特色，上汽大眾的智能輔助駕駛風(fēng)格是怎樣的？在調(diào)校上會(huì)注重哪些核心？

傅強(qiáng)：雖然很多企業(yè)都和“地大華魔”這些頭部供應(yīng)商進(jìn)行了合作，但由于造車?yán)砟畈煌蛘哐邪l(fā)流程不同，最后車輛在智能、智駕、智艙方面展現(xiàn)出來(lái)的性能、安全品質(zhì)、可靠性方面還是有差異的。

基于德國(guó)大眾的造車哲學(xué)理念，上汽大眾永遠(yuǎn)將安全放在首位。所以很多技術(shù)的應(yīng)用方面，我們可能持有一定的保守態(tài)度，一些還沒(méi)有完全經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的（技術(shù)和產(chǎn)品），就不會(huì)太快進(jìn)行商用化。

NBD：您認(rèn)為智駕會(huì)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)破局的關(guān)鍵嗎？

傅強(qiáng)：智能駕駛是企業(yè)破局的重要方向之一，但它僅是構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件，而非充分條件。真正決定破局的，在于企業(yè)的體系性綜合能力——這既涵蓋服務(wù)體系的完善程度，也包括汽車作為移動(dòng)出行工具本身所應(yīng)具備的安全、品質(zhì)與可靠性等基礎(chǔ)屬性。因此，產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力并非僅由智能駕駛、智能座艙等單一技術(shù)維度定義，而是由上述多方面能力共同構(gòu)筑而成。