上海、廣州等地試點“老頭樂”C7駕照？多地否認

我們常說的“考駕照”通常指C類駕駛證，正式名稱為“小型汽車準駕車型駕駛證”，涵蓋可駕駛手動擋小型汽車的C1、自動擋小型汽車的C2，以及低速載貨汽車、三輪汽車、殘疾人專用自動擋小型汽車、輕型牽引掛車等的C3至C6車型。

據紅星新聞，近期，不少自媒體開始熱炒“C7駕照”，稱持該證即可駕駛四輪低速電動車——俗稱“老頭樂”，并宣稱年底將在上海、廣州、成都等地試點，明年全國推廣。

圖片來源：網絡視頻截圖

打開短視頻平臺，發現不少博主都在發布此類消息，說得言之鑿鑿，“2026年初將開始全面推廣，2026年底部分地區‘老頭樂’必須持證上路?！?/p>

還有的視頻號，把“C7駕駛證”怎么考試都設計好了：“原來C7駕駛證是‘老頭樂’駕駛證，最近乘聯會提出推動C7駕駛證的落實，如果能實施這個政策，肯定會讓擁有‘老頭樂’的這幫大爺們心里樂開了花。據說這個駕駛證考試非常簡單，科目一考口試，我估計就是考試的時候問一問‘黃燈閃爍應不應該走’‘紅色圓形信號燈亮時可不可以右轉彎’之類的問題。據說科目四就是聽課，簡單培訓一下，科目二和科目三只考幾個簡單項目。”

不僅僅是短視頻平臺，互聯網搜索C7駕駛證相關資訊，有大量自媒體都在轉發此類消息。

對其消息追根溯源，發現從2024年開始此類消息逐漸出現，從本月開始增多，作者多為駕校等機構視頻號和四輪低速電動車行業營銷號，內容更是五花八門，但都表示上海、廣州、成都已經試點，即將全國推廣。

據央廣網，對此，相關城市公安交通管理部門已明確否認。

查詢上海、廣州、成都公安交管部門網頁，都沒有相關內容消息。而詢問官方，也都表示沒有任何關于“C7駕駛證”的情況。

現存在市面上的大量“老頭樂”，也就是四輪低速電動車，又該如何管理？東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松介紹，此前當地曾有過討論，爭論的焦點在于“能否將四輪低速電動車認定為機動車”，至今仍未有明確定論。交警如何執法？企業能否生產？都有較大爭議。

顧大松表示：“我們一直覺得其實應該有這種空間，有的地方可以單獨給它上個小牌照，當地出一些政策，甚至讓它去保險公司上保險，只不過不是那種機動車強制險。我覺得可以討論，比如只在鄉鎮道路上行駛，即使進了縣城，也不要上高速路、快速路上行駛。關鍵的問題就是要上牌照，和開車一樣要有一個牌照，但可以降低一些要求，因為是低速行駛的。”

圖片來源：網絡視頻截圖

面對“老頭樂”治理的種種爭議，行業頭部企業正在思考突圍之道。

今年8月22日，中國中小商業企業協會正式對外發布《四輪低速電動車技術條件》行業團體標準，這是我國四輪低速電動車領域的首部團體標準，鴻日汽車集團是這一標準的起草單位。

據大眾日報，山東交通學院汽車工程學院學術副教授張洪加認為，針對“老頭樂”的治理行動之所以效果反復，很大程度上是因為“堵”有余而“疏”不足。單純的禁止和清理，雖然短期內有一定效果，但未能解決城市邊緣、城鄉接合部和農村地區居民的“最后一公里”、點對點短途出行等根本需求問題。即便取締了現有的“老頭樂”，龐大的市場需求仍將刺激新的出行工具卷土重來。

張洪加建議，可以借鑒二輪電動車標準制定和治理歷程，盡快制定低速電動車的國家標準，促進企業轉型升級，在“車”“路”“人”三個層面理順產業發展、百姓需要、道路交通和社會治理的關系，構建出行多元生態。

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